图文全家跑酷体验道奇酷威24升尊尚版

　　【图文】全家跑“酷” 体验道奇酷威2.4升 尊尚版

　　第一次接触酷威还是2009年，那是一次去拍SUV对比测试的机会，后来，我和摄影李岩又开着他去了趟坝上，相较于一般车型的试驾，应该说我们的接触算是比较多了。高离地间隙、多功能SUV，比较结实但又略显粗犷，这就是我对之前那款酷威的评价。今年二月底，我的同事小刚又试驾了他的同平台兄弟广汽菲亚特菲跃，其文字比较了菲跃和酷威的内饰工艺和设计，得出了菲跃的做工更为细腻。然而，这一经验性的观点在我试驾完新款酷威后，荡然无存。

　　作为改款车型，新酷威基本保留了大多数参数和指标，不过相较于之前进口到国内的老款，外观上的变化还是很大的。新款车型不仅美化了中央进气格栅，而且其左下角处还镶嵌了带红色标志的DODGE英文徽标。倒梯形下导流口、亮光银的前鬼脸和哑光银的护甲，19英寸的双体五辐轮辋，以及酷似路虎般的尾部LED都让观摩他的人们眼前一亮。不同于以往看到的日韩系7座SUV，新酷威有着同级别车型中首屈一指的4910毫米车长、2890毫米轴距。霸气，这就是相较于现代胜达、起亚索兰托等国内市场7座SUV时，酷威最大的特点。

　　不同于以往美系SUV在内饰方面的粗糙，新酷威采用了流行且细腻的双色内饰。标配的真皮座椅质感不错，法式双缝线工艺又隐约告诉驾驶者他欧洲联姻后的基因进化。如果你注意到了他的中控台，你会惊奇地发现他和菲亚特全新车型菲翔有多么亲近。8.4英寸智能车辆信息娱乐系统集成了播放器、GPS、空调甚至座椅加热等诸多功能。而双炮筒式仪表盘也植入了3.5英寸的彩色液晶屏，油耗、车速、胎压、行程信息、冷却液温度等信息都能清晰读出。细腻！这就是驾驶一会儿新酷威后，对这款车内饰最简洁的评价。虽然，我们还不能拿他的内饰做工和奥迪Q7一较高下，但如果考虑到他是款美系SUV，那么这样的感官体验的确是我们始料未及的。

　　【8.4英寸智能车辆信息娱乐系统甚至被置入座椅加热控制功能】

　　【双炮筒中央集成了3.5英寸彩色液晶屏，行车电脑信息一览无余】

　　【广角内后视镜，驾驶席可轻松与后排乘客交流】

　　其实，作为一款7座跨界SUV，潜在消费者在购买这类车前可能更多会考虑其多功能性。在这个细分，车主会在空间、外形、性能等多个方面均衡考虑。他们既希望车子如轿车般舒适，又想让他如MPV般灵活，同时，在通过性方面，还要不被越野车落下太多。虽然，听上去像是托儿，但酷威的确满足了上面大部分需求。他采用了5+2三排剧院式依次升高的座椅布局，在第二、三排座椅放平时可获得最大1914升的储物空间。关于储物，这里不得不多说一句，新酷威在这方面设计的十分人性化，副驾驶座内置Flipn Stow（翻易收）储物装置，上翻座椅后可用于存放贵重物品，私密而安全；第二排的TipN Slide（巧易滑）设计，可轻松将第二排座椅下翻、前移，第三排乘客上下十分方便。

　　【新酷威也是同级别车型中惟一配备原车自带一体式儿童安全座椅的车型】

　　关于新酷威的驾驶感受，应该说，经过前期我们对跨界SUV的多方面铺垫，读者基本能够推算出我下面的文字了。是的，这是一辆7座、售价20多万的进口SUV，他标配了自动大灯、一键启动、牵引力控制、一体式安全座椅等等等等，如果我告诉你他比Challenger SRT8加速更加迅猛，你一定会认为我疯了。当然，我没有疯，因为我觉得他并不像上面描述的那样。我所试驾的车型为2.4升尊尚版，他配有克莱斯勒的2.4升DOHC D-VVT发动机，与之匹配的是一款6挡手自一体变速器，所以，我的描述是新酷威动力平顺且够用，正常市郊综合路况下保证了一定的燃油经济性。这款2.4升D-VVT的峰值功率为170马力，最大扭矩为220牛米，经过13.3秒后，它们把重量为1831千克的新酷威从静止状态加速到100公里/小时。想要更快？很抱歉，你需要更换一款发动起。新酷威四驱旗舰版搭载了Pentastar系列的V6发动机，这款发动机的最大扭矩为342牛米，所以他的百公里/小时加速时间将会缩短为8.4秒，当然，为此你也将付出更多的金钱（该款型尚未投放，价格欠奉）。

　　应该说，虽然新酷威不像轿跑车那么激情，但相较于其他品牌的SUV和MPV，他却并无明显短板。在60公里/小时的巡航状态下，车内的噪音控制很不错。如果你选装了后座9英寸屏幕娱乐信息系统（3000元选装费），你就让这种安静体现的更有价值。182毫米的高离地间隙，让你在郊游的时候，对未铺装路面多了一份信心。总的来说，这是一款进口7座跨界SUV，他的配置还算丰富，价格并不太贵，以往被诟病美系车粗糙的口碑在他身上也消失的无影无踪。可以说，这是一辆物有所值的车，如果油耗真如厂商提供的9.9升/百公里，那么，新酷威，相信你的市场表现会很好。