北汽新能源贱卖绿狗租车传统车企转型出行服

　　北汽新能源“贱卖”绿狗租车 传统车企转型出行服务难在哪里？

　　在汽车产业变革的新时代，越来越多的车企开始给自己贴上“出行服务”的标签。但是，提出“出行服务”概念容易，真正落地做好又非常困难，尤其是对于传统汽车企业来说。

　　近日，北汽新能源于日前将恒誉新能源60%股权在北京产权交易中心挂牌转让，其转让底价为7800万元，较9个月前1.05亿元的挂牌价调低了2700万元。据悉，恒誉新能源即分时租赁品牌绿狗租车的运营方，由北汽新能源与富士康于2014年合资成立，但运营效果不佳，已连续三年出现亏损，累计亏损额度近7800万元，并且还有超1亿元的负债。

　　与北汽新能源构成鲜明比较的是，11月12日，上汽团体官方宣布正式进军约车市场，旗下移动出行战略品牌“享道出行”行将上线，该平台或主打专车领域，试运营时间定在11月18日

　　。此外，上汽还表示会提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的约车业务整体解决方案，进一步突出“运营”之外的“技术”优势。

　　尽管“绿狗租车”与“享道出行”只是北汽新能源和上汽在出行服务上的一小部分，但“贱卖”与“加码”这样鲜明的对比还是反应了当前备受车企们青睐的 “出行服务”并不是一件简单易行的事情。事实上，很多专家表示，传统车企完全没有必要一定要转型为服务商，出行服务是趋势，但不是唯一的出路。

　　中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟就曾表示过，传统车企要转型出行服务供应商，至少存在着三个难题：

　　一是车企过去思维和管理模式主要是面向的生产侧、供给侧，转向服务化在思维上存在着严重的束缚。车企熟悉的是工厂式管理，不太熟习互联化的平台，更不太熟悉个性化出行需求的理解或是满足。所以思维和体制的因素，深度影响着OEM厂商向服务化的转型。

　　2是对车企来讲，投入到车的资源已是捉襟见肘，由于竞争是极其激烈的，在已有的业务上，再增加一个新的业务投入，面临着投入的困难。由于向服务化的转型带有明显的互联发展模式，互联发展模式是可能在商业模式并不肯定的时候，就开始大规模的烧钱式的运作和运营，所以它的烧钱投入和车企过去制造的逻辑是不一样的，车企过去做研发是用收入的3%-10%来做，互联的烧钱模式在出行端是主流，它的模式是不计收入的一种投入，所以对车企来讲面临侧重大的挑战。

　　3是相干人员和能力培育需要时间。OEM厂商要培养互联思维、能够对出行有深度理解，这样的能力和人员体系的建设需要时间，甚至是能不能为这类互联思维、出行服务思惟的人员体系留出足够的发展空间，对OEM厂商来讲也确切是一个巨大的挑战。

　　出行服务是未来汽车发展的大趋势不假，但当前车企对出行的热度其实已超过了实际市场需求。据不完全统计，从2015年开始，已经陆续有超15家传统整车企业开始转型向移动出行领域；同时，截至2017年底，同享汽车领域的注册企业约370家；截止2018年中，全国注册的分时租赁企业已经超过400家。

　　趋之若鹜般的投入出行服务领域，必然有人欢乐有人愁，北汽“贱卖”与汽“加码”的对比只是行业冰山一角的一个缩影。在此背景下，其实传统车企继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌，甚至做代工厂，都不失为一个好的选择。

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