大众电动化的守旧与激进

大众电动化的保守与激进

和雄心勃勃的电动化十年规划相比，大众汽车最新的一次动作显得相当守旧

3月25日，大众汽车旗下的三款纯电动轿车：朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版在广东珠海亮相，同时展出的还有大众纯电动概念车ID. BUZZ,以及大众纯电动赛车ID. R（见上图）

单看配置和性能参数，以上三款纯电动轿车其实不出众比如，这三款车的电池包能量密度均为121Wh/kg，综合续航里程也只有270千米

和国内纯电动车市场的主流产品相比，这些参数仿佛很难拿的出手而且，2019年补贴新政实施后，大众三款纯电动车的电池包能量密度恰好在技术标准之下，没法拿到补贴

固然，大众也没有把电池能量密度和续航当做卖点在大众中国电动汽车的推进计划里，刚亮相的三款纯电动车型只是第二阶段产品

如果进展顺利，大众纯电动的真正实力要到第三阶段的2020年才能释放——届时，大众推出的多款纯电动车型都将基于MEB平台生产整体来看，大众的电动汽车平台要生产2200万辆电动汽车，远高于此前1500万辆的计划

守旧也好，激进也罢，大众的电动化线路正在循序渐进地展开

守旧只为安全计

很多人可能不知道，如今的燃油车巨头大众，其实是电动汽车领域的老前辈

早在1972年，大众就和博世、瓦尔塔、莱茵集团联合开发了第一款电动车型T2纯电版Transporter这款车使用的是铅酸电池，搭载的直流驱动机电输出功率为16千瓦T2纯电版Transporter量产时间延续了数年，但一共只生产了120辆

T2纯电版Transporter

其后，大众电动汽车一直保持着电动汽车的开发：

○1976年，推出第一款e-Golf;

○1981年，推出基于高尔夫纯电版生产的CitySTROMer;

○1985年，推出基于第二代高尔夫的第二代CitySTROMer;

○1993年，在向第三代高尔夫过渡的进程中，推出第三代CitySTROMer

1986年生产的CitySTROMer

以上这几款电动汽车使用的都是铅酸电池，估计总生产量不足千辆

直到2010年，大众在德国展现了高尔夫第六代blue-e-motion，并在2010年北京车展推出首款在中国研发的电动车朗逸blue-e-motion，算是现代版本的电动汽车

但此时，电动汽车仍远不是大众汽车重视的技术相对而言，珠海亮相的3款大众纯电动在性能上较先辈车型已有很大提升

大众方面介绍，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都基于大众MQB平台生产，搭载了1台功率为100千瓦的机电，和容量为37.2千瓦时的动力电池，电池包能量密度为121wh/kg几款车的综合续航里程均为270公里

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版的电芯

在如今的中国电动汽车市场，续航里程300公里以上的电动车比比皆是比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等均已推出综合续航里程大于500千米的车型，而消费者对电动汽车续航的要求也在不断提升

为什么最新车型要选择这么保守的动力系统大众的核心理由是，为了安全

大众的一名技术讲师介绍，选用能量密度较低的电池，主要是出于安全考虑，为保证安全，还增加了电池重量新纯电动车的电池包经过冲击、火烧、防水、挤压、穿刺、震动六大测试，测试标准远高于国标要求

大众三款纯电动的电池测试

续航里程方面，几款新车研发之初，大众在中国进行了用户调研，并结合电池安全、重量、能耗以及整车操控体验等多方面因素，最终将续航里程定为270公里

安全至上，固然是好的不过，也有分析人士认为，基于MQB平台开发的纯电动汽车，本身就有集成度低、效率低、性能弱的短板在国内双积分政策正式实行的今年，大众推出三款纯电动车型，更重要的缘由是完成双积分合规要求

根据知名NGO能源与交通创新中心（iCET）发布的报告，一汽大众和上汽大众的NEV积分现有量和需求量很大，图片来源：iCET报告

另外，由于电池包能量密度不足125Wh/kg,2019年补贴新政实施后，朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版都没法取得补贴

有业内专家指出，如果大众想到达补贴标准，做一些减重就能达到，基本不存在技术难度而且，这三款纯电动均未正式上市，后续变更公告也不是不可能宣称“为安全宁愿增加电池重量”的大众，会做一次变通吗

最新亮相的三款纯电动车性能守旧，竞争力有限，大众自然心知肚明

活动当天，特意安排ID. BUZZ和ID. R登场，想必大众也是向外界传递一个信号——ID. 系列才是真实力，这三款纯电动只是大众电动路线规划中的一个过渡阶段

大众电动化三步走

大众在中国的电动汽车推动表，分为三个阶段

第一阶段，推出插混车型；

第二阶段，推出纯电动车型；

第三阶段，推出基于MEB平台生产的纯电动车型

按照计划，第一阶段到第二阶段过渡，大众只用了半年时间，第二阶段向第三阶段推动则可能需要两年，甚至更长时间

现有的6款插混车型

2018年12月11日，大众旗下的三款插混车型，即途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTEConcept在京亮相连同已经上市的帕萨特插混版、途观L插混版和蔚揽GTE旅行轿车，大众完成了第一阶段的部分任务2019年，大众插混版车型数量还将增加一倍

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版亮相，意味着大众第二阶段的电动化工作已开始2020年，大众还将推出第四款纯电动车型，并计划在当年实现国产30万辆新能源汽车的目标

之后，大众电动化线路的第三阶段将正式启动届时，大众将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于MEB平台制造，该平台也是可以预感的时间内，大众的核心电动车技术

从朗逸、高尔夫和宝来纯电版来看，大众电动化第二阶段的动作十分守旧，“油改电”的产品模式也不敢让人期望太高不过，从第三阶段开始，大众明显加快了电动化进程，并定下了激进的十年发展目标

较量，自2020年始

2017年，时任大众团体CEO穆勒宣布启动Roadmap E计划，大众将其称之为“全球汽车行业最全面的电动化倡议”2018年，穆勒离职后，继任者迪斯接过了继续推行该计划的接力棒

2019年3月，大众2019媒体年会在其德国总部举行

迪斯宣布，到 2028 年，大众团体将推出近70款纯电动汽车，而非此前计划的 50 款未来十年内，基于团体电动汽车平台生产的汽车数量将由之前计划的1500万辆增至2200万辆这是一个十分激进的数字——2018年，大众团体全球汽车销量才1090万辆

是什么让大众一改以往对电动汽车业务的保守态度，誓言强推电动化大众的底气来自哪里

MEB平台发布

2018年，大众发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台MEB平台是大众专门为电动车开发的模块化生产平台，该平台下线的所有电动车有一个共同目标——让普通人都能开上电动车

而且，根据电池不同，基于MEB平台生产的纯电动汽车WLTP工况下的最大续航里程能超过550公里，NEDC工况的续航水平更高，而价格不到3万美元，和燃油版高尔夫接近

按照计划，将有1000万辆电动车基于MEB平台生产，第一款具有MEB基因的是ID.系列的掀背车据媒体报道，2019年5月，该车将启动预售，但交付要等到2020年

或许是巧合，MEB平台车型发售时，中国的新能源汽车补贴已全部退出迪斯上任后，曾屡次在不同场合强调中国电动汽车市场对大众的关键意义大众在中国的新能源汽车计划名为“NEV Offensive”（新能源汽车攻势），反击之势不言而喻

所以，虽然最新亮相的三款纯电动看起来没有什么杀伤力，但真正的较量还在后面——最晚2020年，大众的实力车型将和国产品牌正面交锋

到那时，我们才可能看到大众电动化的真实一面

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