又一轮燃料电池车的高峰期到来中国能否捉住

又一轮燃料电池车的高峰期到来 中国能否捉住机会

近来有关各国家或地区鼓励发展燃料电池车的消息不绝于耳，不仅如此，各企业在加大研发燃料电池车上也都纷纭抓紧行动，这仿佛预示着又一轮燃料电池车的高峰期到来了，但是在这次高峰期，燃料电池车的弊端能否得以攻破，燃料电池车能否商业化发展，目前来看前程还未知，不过加大燃料电池车的发展是每个国家每一个企业终究要做的，是不能放弃的路径，毕竟燃料电池车的清洁程度要优于任何其他动力情势的汽车

据了解，世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纭投入巨资组成同盟，进行燃料电池车的相干研究、实验与生产各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产，实现产业化但明显，燃料电池汽车的发展速度没有当初人们想象的那么乐观不过在燃料电池车的第一轮热潮中，虽国家推出了很多利好政策，但中国的汽车企业并没有明显的动作，直到125规划后，上汽团体才开始制定燃料电池汽车发展的五年计划，以新源动力为燃料电池电堆供应商，投入大量资金研发燃料电池汽车同济大学新能源汽车工程中心张存满教授认为，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家年，他表示：差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追逐起来就会非常吃力了

如今燃料电池车的高峰期再来，中国是否是能捉住机会呢

国际汽车巨头加速布局

伴随着新能源汽车产业链遭到市场的广泛关注，燃料电池车再次掀起热潮，据悉奥迪或将在下个月举行的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车，丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车另外，近日消息称通用在燃料电池领域与美国军方合作进入实质阶段，雪弗兰Colorado氢燃料电池皮卡车2017年或量产凯迪拉克首席营销管埃林豪斯(Uwe Ellinghaus)不久前在接受媒体采访时也表示：氢燃料汽车才是汽车行业的未来丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化势必在资本市场掀起1波燃料电池热潮

世界各地纷纷推利好政策

日本启动新一轮措施 助燃料电池汽车发展据悉，瞄准下一代燃料电池汽车技术，日本有关方面又启动了新一轮的研究开发措施2015年6月5日，日本国立研究开发法人 新能源及产业技术综合开发机构（NEDO，日本的科技计划管理机构之一），宣布部署新的燃料电池汽车研发项目准备调动产学研气力，挑战下一代燃料电池技术，大幅度提高燃料电池性能，进一步降低成本，下落铂（Pt）担量，以实现燃料电池汽车的真正普及

韩国扶持氢燃料电池汽车，降价的同时加快基础设施建设2015年12月15日，韩国政府表示将满足该国对氢燃料电池汽车(FCEV)需求主要是通过下降车辆售价并建立必要的基础设施来实现该计划旨在降低燃料电池车的价格，目前燃料电池车的价格大约是8500万韩元(约合71900美元)而自今年年初起到2018年争取降到3000万韩元

据悉，为了达到这1目标，在首尔购买FCEV汽车的买家可以得到2750万韩元的国家补贴，和各种免税的优惠政策贸易、工业和能源部部长称他们正努力让各地区政府也想购买环保汽车的人提供额外支持除补贴和税收减免，政府也计划帮助汽车制造商下降生产成本同时政府将积极地采取行动来增设国内的氢充电站而这一行动是帮助氢动力车增长的一个关键点该计划称：在2020年我们将建成80个充电站，而2030年到达520个，2050年到达1500个

印度鼓励车企生产弹性燃料汽车并向大众下定单据悉，印度交通部长德卡里(Nitin Gadkari)当天表示，为减少环境污染，印度政府明年1月将宣布允许汽车制造商生产弹性燃料(flexible fuel)汽车

此外，美国和欧盟也都投入了大量资金和人力进行燃料电池车辆的研究，并取得乐不同程度的进展

中国顺流而上加快步伐

随着中国不断地面临环境污染这方面的压力、能源压力，如何能够使用新能源生产排放少的汽车新技术的需求越来越迫切，与此同时燃料电池车也遭到了应有的重视

从国家层面来看，今年出台的《中国制造2025》计划纲领，国家明确提出将新能源汽车作为重点发展领域，未来国家将继续支持电动汽车、燃料电池汽车的发展其中，燃料电池汽车的战略目标包括三个阶段，第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化；第二是燃料电池和电堆整车性能逐步提升；第三方面是要实现燃料电池汽车的运行范围进一步扩大，到达1000辆的运行规模到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善

，燃料电池汽车实现区域小规模运行

可以说在国家层面上，我国早已意想到燃料电池汽车的先进性科技部连续出台了多个五年计划，对电动汽车技术的研发，包括燃料电池汽车以及氢能技术的研发给予了专项经费的支持就中国的燃料电池研发技术来讲，在前面三个5年科技计划支持下，我们基本上掌握了零部件和平台技术，但是我们在规模化、标准化、一致性方面还不够

而从企业层面来看，上汽团体无疑是燃料电池车的先行者，上汽团体前瞻技术研究部总监黄晨东介绍，上汽荣威国产燃料电池汽车已取得了关键技术突破，续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证和整车本钱控制等有待于进一步提高

上汽集团燃料电池整车项目总工程师也指出，上汽集团一直贯彻国家能源战略，瞄准汽车驱动电气化趋势，推动燃料电池汽车升级，他介绍说：2014年，我们开发的荣威750燃料电池汽车参加了全部全国巡游，跑了接近1万千米，承受住了不同路况、气候、海拔的考验

据悉，上汽团体已投入2.5亿元，用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料电池汽车有望量产

固然在我国除上汽之外其他企业由于囿于燃料电池车本钱高、技术门槛高、资金投入大、产品基本不具有商业化条件等原因此没有太多的动作，欲让其在燃料电池车上抓紧步伐需国家政策的有利推动

清华大学教授李建秋说：如果我们国家的政策得当，未来5年内全部燃料电池汽车，包括客车和轿车这两类，在电池耐久性、PT用量等方面应该会有明显的突破李建秋表示，目前客车已经进入技术示范阶段，2020年前后会进入大量的推行阶段对于轿车来讲，由于现在还需要技术攻关，预计到2020年进入大规模产业化建设，2025年前后进入大规模产业化生产阶段

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