大众改姓保时捷总比委身塔塔强

大众改姓保时捷总比委身塔塔强

昨天，汽车界最大的莫过于“欧盟批准保时捷收购大众”了，这则之所以有轰动效应，是因为在大多数人眼里，前者是年产销仅10万辆的小众品牌，而后者则是年产销达600万辆的车坛巨无霸，两者在中国车市的影响力也难以同日而语。

可偏偏是富得流油的小弟把大哥给收购了。

鉴于保时捷和大众间的血缘关系，这并非是简单意义上的“蛇吞象”。我认为，这与其说是一场成功的收购，不如说是一场成功的“反收购”。毕竟，纯种德系车之间的联姻，要比“杂交式”的结合要美满得多。

试想，一旦大众的控股权旁落他人，比如被日系或是印系（塔塔）收购，那我想大众的当家人一定会誓死不从。英系车（捷豹路虎）落入印系车（塔塔）手里，已经够别扭、够变味的了。

从这种意义上说，爱车人士也许应该声援一下保时捷，毕竟它通过资本手段保卫德系车的纯正血统。

但是我不禁想问，保时捷-大众结盟后，能够真正捍卫德系车的荣誉么？

以下从七个方面展开分析：

1、从资金方面分析，保时捷是全球单车利润最好的车企之一，这将为联盟的未来发展平添底气和保障。

2、从产销方面分析，保时捷-大众联盟的汽车产销总量足以傲视欧洲，并有望取代福特成为全球第三大车企。

3、从品牌方面分析，大众拥有平民品牌（VW、斯柯达、SEAT）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）和超级跑车品牌（布加迪、兰博基尼），这与保时捷的品牌重合度较小。

4、从车型方面分析，大众拥有小型轿车、中大型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型，保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜，因此两者在车型上正好可以互补。

5、从技术方面分析，大众拥有多项优势技术，包括柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等等。此外，在新技术方面，大众的蓝驱（Blue-Motion）和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟未来即将执行的严苛节能减排标准。

6、从成本方面分析，保时捷高效的精实生产系统，也将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。

7、从管理方面分析，两者结盟后，仍将分品牌独立运作，因此品牌耦合的内耗不会太大。

综上所述，笔者认为保时捷-大众结盟后，德系车的实力可以说是有增无减。

当然，如此超大规模的并购不可能一蹴而就，摆在保时捷面前的难题同样也不少，比如大众途锐/奥迪Q7/保时捷卡宴、奥迪R8/保时捷911之间的同类车型竞争，保时捷/兰博基尼/布加迪的跑车品牌区隔，等等。

然而，摆在保时捷面前最大的难题则是，结盟后德系车能够在与日系车、美系车的竞争中胜出么？

但愿日系车的凌厉攻势和美系车的绝地反击，能够激发起德系车的凝聚力、战斗力和创造力，好车迭出，才能大利车市。 （by danieluo）

附：保时捷与大众血缘关系

大众的第一任领导人是费迪南·保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南·皮耶希又是保时捷的创始人费迪南?保时捷的外孙。大众著名的甲壳虫就是由保时捷的创始人弗迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche，）设计的，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。大众汽车的标识，则是由保时捷的雇员弗朗茨·泽维尔·瑞姆兹（Franz Xavier Reimspiess）设计的。而费迪南·保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。