外媒评论

外媒评论：宝马或过度依赖中国市场 产能翻两番

5月24日消息 据美国彭博社报道，宝马汽车公司计划在华产能翻两番，加强与奥迪以及奔驰在竞争中的优势，而这一决定可能使其陷入对中国市场的过度依赖。　　5月24日，在宝马1亿欧元（约合8亿人民币）扩张战略指导下新建的沈阳铁西区工厂，开始正式生产X1紧凑型SUV系列。作为世界第一大豪华汽车生产商，宝马已在沈阳大东区设有工厂。新工厂投入使用后，宝马在中国的年产能将由10万辆提高到30万辆，而中国也借此成为除德国外唯一一个拥有多个宝马组装厂的国家。　　宝马此次扩张，是与大众旗下奥迪争夺豪华汽车领军地位的战略之一，然而却会加深其对中国市场的依赖。今年前四个月，宝马全球销量同比增加43800余辆，其中60%得益于中国市场的增长。相比之下，据奥迪官方数据显示，今年中国占其销量增长的74%。　　印度专业市场调研机构Frost Sullivan分析师Prana Tharthiharan Natarajan指出了豪华汽车生厂商所面临的难题，虽然中国可以提供任何国家或地区都无法比拟的巨大市场，然而一旦中国经济发生动乱，绝大多数的德国汽车企业都将面临大量产品滞销、堆积的困境。　　此外，中国市场需求的减少带来的不仅仅是销量增长停滞的风险，收益也会锐减。据奥纬咨询公司的汽车行业合作伙伴August Joas介绍，中国消费者在购买高端车型时需缴纳许多的额外费用，因此汽车厂家在中国每售出一辆车所得的收益是其他地区的5倍。　　四分之一的收益　　德国法兰克福银行分析师Juergen Pieper表示，中国为德国汽车制造商在豪华汽车领域的收益贡献了25%的力量。中国市场对所有德国汽车制造商的重要性不言而喻，中国市场比法国或意大利等欧洲区域市场更加可靠，虽然俄罗斯和印度也可作为替代目标，但未来5至10年内，中国都是最好的第一选择。　　据悉，在世界三大豪华车品牌中，戴姆勒旗下的奔驰对中国市场的依赖最小。今年新一代奔驰B级转型不尽人意，奔驰M级和GLK SUV则是实用性不强，因而今年前四个月，奔驰在中国仅售出37000辆，占总体销量增长的25%。　　叫板奥迪　　宝马意图增加中国市场占有率，从而与奥迪在中国这一世界上最大的汽车消费市场上一较高下。2013年，宝马将在中国推出3款车型，并投产建设一家发动机工厂。去年12月，戴姆勒便开始在中国生产奔驰GLK，扩充了原有的可提供奔驰C级和奔驰E级加长版的生产线。　　而另外一家顶级汽车制造商---通用在中国的豪华车市场上几乎没什么立足之地。上个月，该公司称将进行新一轮的努力，增加凯迪拉克在华的销量。　　上世纪80年代，大众已进入中国市场，奥迪得以抢占先机，这一优势为其追赶宝马的步伐提供了便利。此外，奥迪还加快进度推出迎合中国本土市场的车型，如加长版的奥迪A4、A6和A8，并加强该品牌对中国经济的依赖。　　避免对单一市场的依赖　　德国杜伊斯堡大学汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer曾发表评论称，一旦中国市场疲软，奥迪陷入的困境要比宝马严重的多，因为它太过于依赖单一的市场。中国经济稍有动静，作为母公司的大众也将面临挑战。　　当然，奥迪也意识到了这一点，为此，奥迪计划在墨西哥设立工厂，供应美国和南美洲市场，而宝马则计划在巴西建厂以定位新的消费市场。上世纪90年代，保时捷公司就曾希望仅依靠在美国的跑车销量来维持收益，结果公司几近破产，却也给整个汽车行业敲响了警钟：依赖单一市场是行不通的。　　23日，宝马销售总监Ian Robertson在巴黎接受采访时表示，我们不会过多地依赖中国市场。据悉，宝马正努力推动巴西、俄罗斯、印度、韩国及土耳其市场的增长，且已经物色好了另外10个新的市场。在未来几个月内，宝马在华增长速度将有所减慢，然而年增长幅度仍保持在10%以上。　　欧洲市场疲软　　尽管宝马和奥迪都做出了努力，以减少对中国市场的依赖，但最终很可能是收效甚微。据思迈汽车信息咨询公司的数据显示，预计至2015年，这两家汽车生产商销售的50%，甚至更多都将得益于中国市场，其中奔驰的比例稍低，为47%。　　因政府普遍削减开支，欧洲汽车消费市场萎缩，而美国至今未摆脱金融危机的阴影。因此，在未来几年内，似乎都没有好的替代市场。目前，宝马、奥迪和奔驰都有意拓宽小型及低档车市场，而在整体形势下滑的背景下，中国的需求彰显了良好的弹性。2012年前四个月，中国汽车销量仅下降1.3%，而奥迪、宝马和奔驰的销量都在增加，增幅分别为41%、35%和11%。　　对此，Joas先生评论，中国是一个蕴含无尽商机的巨大市场。与欧洲和北美市场相比，中国有着莫大的潜力。