传闻刺激下豪车市场人气激增经销商持车惜售

　11月下旬以来，高档豪车市场出现了与往年不同的情况：首先是消费者习惯赶在春节前提车的需求提前了，很多交了订金的客户明确要求要赶在元旦节前提车；其次，经销商破天荒地在年底出现了“惜售”的心态——要知道在往年，这个时间段经销商都是拼命杀价冲量。是什么原因导致了这样的情况？会延续到什么时候？对市场最终会产生什么样的影响？带着这些问题，本报记者走访了多位业内人士。

　　购置税翻倍，消费税“下移”传闻刺激市场人气

　　12月3日，国家发改委产业协调司巡视员熊必琳用“估计不会变”回答了媒体关于明年汽车购置税优惠政策是否继续执行的问题；时隔两天，12月5日，有报道称，同是国家发改委产业协调司的相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。

　　上述消息虽都没有得到官方的最终证实，但2011年的购置税政策的关注度则是毋庸置疑的。与小排量车的优惠取消与否不同，大排量车购置税“翻番”的传闻没有得到如此广泛的关注——毕竟，这还只是影响到少部分人，但如果小排量车的购置税优惠真的取消了，大排量车购置税“翻番”也是顺理成章的是。单这一点，就足以刺激众多有计划购买豪车的消费者。简单算笔账：以100万为例，购置税翻番后，消费者需要多支付8.5万元，这对任何一个人来说都不是个小数目。

　　不仅如此，在今年年初的两会上，有代表建议将汽车消费税转移到消费环节征收，也就是真正让消费者感受到大排量车消费起在税收方面的高支出，从而影响消费市场，培育小排量汽车市场消费，进一步发挥消费税的消费调节作用。彼时，金融危机尚未过去，这一抑制消费的建议没有引起重视，但谁能保证明年两会不会有代表提出类似的建议，甚至最终得到管理层的采纳？

　　年度目标板上钉钉“做小”基数减轻明年压力

　　每到年底，经销商一边要忙着完成全年的销售任务，一边要和主机厂签订第二年的销售计划，“过年关”也许是所有经销商每年最头疼的时刻了。但今年的情况有所不同，很多品牌——尤其是高档品牌，早在第三季度就已经完成了全年的任务：今年前8个月，宝马(含MINI)在华销量超过10.6万辆，超过2009年全年的数据，不仅如此，还有以X6为代表的数款车型，中国已经成为其在全球最大的市场。而另一个德国品牌奔驰前8个月在华销售也超过8.74万辆，同比高达增长131%——很显然，这些品牌旗下的经销商的销量增长和任务完成情况同样乐观。

　　基于上述分析，今年12月，经销商不再是埋头“冲量”，甚至出现“惜售”的情况也就不难解释了：为了减轻明年的压力，经销商会有意识地控制年底的销量，把基数做小，以争取一个相对较低的任务量。