韩流的背后探访现代汽车韩国总部

　　“韩流”的背后 探访现代汽车韩国总部

　　现代汽车最近几年一直保持良好的发展势头，新车的更新速度也很快，加上总是不断邀请韩国当红欧巴为新车代言，确实在车坛刮起了一股“韩流”。虽然整体销量上去了，但我们也发现一个问题，那就是现代汽车对品牌文化传播和技术传播相当少。简单举个例子，现在绝大部分品牌都会对媒体开放工厂参观或者举行品牌新技术的分享会，可现代汽车此前在这方面却始终表现得比较保守，至少在我们的工厂/技术揭秘系列文章里，现代汽车是极少数“缺席”的主流品牌了。今天，我们总算弥补了这个遗憾，来到现代汽车韩国的总部参观了牙山工厂以及南阳设计/技术研究所。

　　■ 现代汽车历史简介：从后起之秀到中坚力量

　　和一些大家熟悉的欧美国家甚至日本相比，韩国汽车工业的起步并不算早。即使是我们今天要介绍的现代汽车，它也是到了1967年才由郑周永先生正式成立。谁也没有想到，这家不到50年历史的汽车企业会如此迅速崛起，成为世界车坛一股不容低估的力量。

　　非常有意思的是，由于底子比较薄弱，所以Pony是现代汽车携手众多合作伙伴打造而成的车型。它的设计由乔治亚罗工作室操刀，底盘源于福特，而发动机则从三菱购买。无论如何，现代汽车凭借Pony的热销在市场中站稳了脚跟。与此同时，他们也意识到当时韩国国内消费者的购买力有限，所以试图谋求海外市场的扩展。

　　随着自身的技术创新和突破，现代汽车加快了发展节奏，研发出多种不同类别的车型，以经济实惠的口碑占领了海外市场，成功跻身为全球汽车巨头之列。在现代汽车发展历程中，另一大里程碑事件当属1998年收购濒临破产的起亚汽车，组成现代起亚汽车集团，克服了亚洲经济危机的同时，也为集团全球化发展奠定了基础。

　　如今的现代起亚稳步发展，成为全球第五大车企，仅次于丰田、大众、通用以及雷诺日产。而在中国市场，现代和起亚累计销量已经突破167万辆，其中北京现代销量超过百万辆。可以说现代起亚向大家展现了非凡的“现代速度”，而相信通过接下来关于韩国工厂以及设计/技术研究所的介绍，会让您对现代汽车有更深刻的了解。需要提前说明的是，由于此次参观全程禁止拍摄，本文图片由厂商提供、部分来源于络，我们将主要通过文字分享信息要点。

　　■ 全球8大生产基地/牙山工厂介绍

　　这次我们来到韩国参观了牙山工厂，不过在介绍牙山工厂之前，我们很有必要先来了解现代汽车在全球的生产络。经过几十年的发展，如今的现代汽车除了韩国本土，在中国、印度、俄罗斯、捷克、土耳其、美国以及巴西都建立生产基地，年总生产量达到308.5万辆（官方数据）。

　　在韩国本土，现代汽车的生产基地有三个，分别位于全州、蔚山以及牙山。其中全州工厂年产量相对较少，仅为6.3万辆，主要生产大巴、货车以及特殊装备车；蔚山工厂是现代汽车也是全球最大的工厂，年产量达到153万辆，在这里生产的乘用车接近15款，包括i30、ix35以及雅科仕等。

　　现代汽车的总部位于首尔，而工厂和设计/技术研究所也都在首尔附近，本次我们参观的牙山工厂位于韩国忠清南道北部，距离首尔大约两小时车程，是著名的“温泉之城”，同时也聚集了众多产业园区，除了现代汽车的工厂，三星在这里也有工厂。

　　作为一间近20年历史的老工厂，牙山工厂的现代化程度一点也不显落伍，依然保持在时代的主流之列。首先是冲压效率与同级别许多品牌的工厂相当，而焊装车间100%的自动化率更是处于领先水平。涂装车间和总装车间虽然没有特别的亮点，但生产装备、工序和模式都与时代接轨，确保了环保、生产质量。此外，工厂给人印象比较深的一点就是大部分设备和材料都是现代集团自供自给，例如板料、机器人等，这也是现代汽车的一大优势。