图文温柔中的暴力你不知道的本田思域

　　【图文】温柔中的暴力 你不知道的本田思域

　　平凡的老百姓这句话好像已经成为了事实？从很多方面老百姓这个词都是象征着每天的生活平淡无奇且忙忙碌碌的一种生活方式。但是这句话是错的，在日本这个概念是错的，在本田宗一郎眼里这句话根本不存在！

　　本田宗一郎是谁？怎么这么狂？

　　本田宗一郎

　　就如上图所示，你肯定会认为这就是一位平凡的老头么，有什么厉害的。但是这位老者真就不一般，著名汽车制造公司本田株式会社就是他创建的。厉害吧~

　　可是你又会问，那这跟平凡的老百姓有什么关系呢？他创建本田是厉害，可是他又没创建老百姓。那你又错了，他还真创建了一辆老百姓而且这台老百姓非常的不平凡。

　　有车叫老百姓吗？答案是：有这台车就是满大街跑的本田思域轿车。太扯了这台车明明叫思域怎么跟老百姓有关系？有！思域后备箱盖上写着什么？Civic!（跟我念C维克）

　　Civic=市民市民=老百姓（在中国的叫法）

　　那么本田公民到底如何不平凡呢？现在满大街跑的思域到底有个怎样的发展历程呢？让我们接着往下看：

　　HondaCivic诞生于1972年，是本田汽车全球性市场战略车型之一。由初代起，Civic系列一直坚持着横置引擎前轮驱动的设计，是日系车型中少有的。随着发展，Civic在面向不同的市场时，本田会提供不同的版本，而且大多数会使用不同的车架，其中主要以欧洲市场、美国市场与日本本土市场为主，因此我们最常听到的就是欧版、美版、日版思域。

　　性格温和的市民，我们很踏实。

　　平平凡凡当一辆安静的家用小车不好么？

　　第一代Civic由第一代HondaZ（Z360）的平台上派生而成。因此，最初一代的Civic模仿了Z360的小巧可爱造型，拥有类似于Mini的外观。而随着不断的发展与市场的需要，Civic发展出双门轿车款、三门掀背款、四门轿车款、五门掀背款，而且体积越来越大，发展到第八代，Civic已经由最初的微型车变成了紧凑型，按欧洲的规格标准就是CSegment（与BMW3Series、AudiA4相同），美规的Civic已经接近中级车的尺寸！

　　1972~1979初代思域（SB1、SG、SE、VB）

　　在1972年第一代思域诞生，不同于美国，日本人有节约的传统，不管是衣服、食物还是其它，制造汽车时亦然（节约的传统源自于资源的匮乏）。所以，本田在1972年生产出第一部Civic的时候，就较它的对手车型重量轻（某款轴距2200mm的车型重680KG），这点很关键。我们都知道，1972有过石油危机，不少高油耗的车型均因此而面临整改甚至停产，这其中就有大把的Civic的对手车型。受慧于车身重量轻，加上本田以经济省油为前提设计的1169cc引擎(经测试该最大马力50ps的引擎高速公路油耗为5.9L/100KM)，加上Civic车内空间大、标配的坐椅乘坐舒适性佳等优势，在欧洲大受欢迎。

　　第一代Civic有Coupe、3门或5门掀背型、旅行车等不同的车身式样，它们中某些是标配碟式刹车、空调、子午线轮胎。还有最高科技的本田第一代Hondamatic2速自动变速器。

　　1974年，Civic引擎排气量提升至1237CC，其马力同样维持在50匹。1975年，Civic装备本田最新研究的一款CVCC技术的1488CC引擎。同样地，这次的马力升幅不大，但它能满足（尤以美国为例）的废气排放标准，当然，它是在使用催化器或无铅汽油的前提下达到的。同年，Civic配5速手动变速器。

　　Civic在这1975年的销量达十万辆。

　　1979~1983第二代（SL、SS、SR、ST、VC、WD）

　　之前提过，Civic的一生几乎都在不断地增长其车身尺寸，第二代Civic的增大仅仅是个开始。除体长以外，这一代Civic的车身较前代车型有着明显的棱角。这时，CVCC技术也日渐成熟而装备所有的Civic引擎，达到排放标准以外，马力也有小幅增长。传动系统的变化在于多增加了一款4速手动变速箱，即是说第二代Civic有三种变速器。1980年，CivicSedan以3速自动变速箱代替以前的2速自动变速箱。

　　1983年，CivicS代替1500GL，该车有着被改良过的强度更大的悬挂，并在后轴加入防倾杆，轮胎也扩大至165/70R13。这能让人想到些什么吗？这难道是向着运动风格进化的预兆？

　　1983~1987第三代（AG、AH、AJ、AK、AT）

　　第三代开始，日本市场就有Si版本出售了。Si是一部高性能Civic，其装配ZC系列1.6LDOHC引擎，最大马力130匹！现在，请联想一下日本汽车有重量轻的特点，这种前提下，130马力可以做的事情很多，包括使Si产生令人惊讶的加速。

　　在美国，Civic首次推出CRX版本，该车的特点是采用双门双座设计。当地同样有Si版本出售，不过是属于CRX系列，全称为CRXSi，与日本市场车型不同的是，这部CRXSi的马力输出只91匹，需要一提的是，它使用的燃油喷射技术（PGM-FI），一个新代的序幕就此而拉开。

　　对于本田而言，1984年有多很值得纪念的事情，比如说，首台四轮驱动Civic在这年诞生，铝合金轮圈装备更多车型等。但我们比较兴趣的是，在1984年著名的HondaD系列引擎正式装备市售本田车，ZC系列有大多数地方就相似于D系列。

　　1987~1991第四代（EC、ED、EE、EF）

　　车头低、线条设计更现代是第四代Civic的特征之一。承接之前的PGM-FI技术，在美国销售的Civic已全数使用电喷引擎，排放更低，但马力输出也较日本或其它地方的版本低，如这代Si仅106匹（欧洲124、130匹不等），虽然有增长，但第三代的同版本日本车型早已不是这个数。

　　另一个振奋人心的消息是：在之前Si的基础上，第四代Civic正式推出SiR版，看字面就不难理解，这是一部性能比前者更高车型，其搭配最大马力达160匹的B16A引擎。说到这里，所有人都应该能明白了，DOHCVTEC始祖是也！

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　　HondaCivicSiHatchback(IV)

　　在欧洲，日本版的SiR被改名为1.6iVT，使用B16A1引擎，它在硬件是跟B16A几乎是一样的，但欧洲1.6iVT的马力输出被调低为150匹，Redline也有少许差别。此外，从第四代车型起，世界各地赛场上的本田Civic悄悄地多了起来，因素之一是DOHCVTEC的技术优势，还有车架、前后双摇臂悬挂的优势。由于赛场上的出色表现，EF（车身代号）也就从这时声名鹊起。

　　当然，上面说的只是Civic车系里的一些高性能车型，这个系列卖的车远不止前面说的那些，比如在北美等地的DX、LX、EX，它们的性能不高，但这些车可选择电动窗、电动后视镜、电动门锁、巡航系统等等舒适配置。显然，Civic更先进，配置更人性化了。

　　我们不想在被看做弱鸡一样！我们不服！

　　孙贼！你跟我说性能？马路上欺负我？我告诉你谁才是大王！

　　1991~1995第五代（EG、EH、EJ1、EJ2）

　　在维持原有的，多款车型同时销售的前提下，第五代Civic的关键词是减轻车身重量，以达到燃油经济的目的。说到这里，还记得Civic的第一代车型是怎样在石油危机下打开局面的吗？没错！就是轻！

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　　HondaCivicVTiSedanUK-spec(V)

　　另一方面，得益于DOHCVTEC与赛场上的技术经验，本田高性能四汽缸机器的热潮已席卷全球，加入VTEC（有些引擎是SOHCVTEC）技术的引擎也出口到更多的地区。当然，这不是说所有地区都能买到VTEC。在南美，为填补B16XX引擎空缺，有一台排气量达1.8L，但不带VTEC的B18B3引擎在这里服役，这是一台更易于驾驭的引擎。

　　1995~2000第六代（EK9,EK4,EK3,EJ6,EJ8,EJ9,EM1）

　　第六代Civic有好消息也有坏消息。先说坏消息，Civic普通型号的车身重量在这一代明显增加了，即说是它的马力推重比值没有以前漂亮了。豪华配置增多、日益严谨的汽车碰撞安全是导致车重暴增的N个因素中的两个。

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　　HondaCivicSiR-IIHatchback(VI)

　　第六代起，全美国Civic均标配转向助力系统。Civic迎来它的第一台CVT变速器。在日本，已发展至第二代的B16A引擎的马力升至170匹。

　　如果说前面只是一些小打小闹，现在有更重磅的好消息是，日本本土推出一部3门掀背CivicType-R，它就是大名鼎鼎的EK9，配红线转速在8200rpm的185匹B16B引擎！马力大以外，这部车有在EK4（日版SiRⅡ）的基础上强化车身，同时减轻重量，并配RECARO桶椅、MOMO方向盘，还有更重要的LSD、特别调整过的悬挂系统、低比率齿比造就的更具响应性的转向反应等等。第一代CivicType-R就是这样犀利的一部车。

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　　HondaCivicType-REK9(VI)

　　2000~2005第七代（EM2,ES1,EP3,EU1）

　　第七代是备受质疑的一代Civic。这代里，本田将由第四代~第六代广受好评的前双摇臂悬挂改成前麦弗逊式，要知道，四~六代的悬挂技术是本田在赛场上经验与数据的积累，现在却因为占用空间大和成本高而被弃用，真可惜。那么，前麦弗逊式悬挂节省下来的空间干什么用呢？装一些体积更大、排气量也更大的引擎，其中有就有K20A。

　　K20A是第二代日版CivicTypeR的标配引擎，最大马力输出达215匹。在其它一些本田车型上的K20A甚至超过这个数。不过，我们在这篇文章里将不提这些个别的车型，因为CivicTypeR已足够让车迷垂涎很多尺。

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　　HondaCivicType-REP3(VII)

　　除CivicTypeR以外，第七代Civic依然是一片枝繁叶茂的景象。世界各地由Coupe、Hatchback、Sedan等三种车身形式衍生出多种如VP、DX、EX、HX、LX、GX、Si等等车款，继续Honda的传奇。

　　混合动力版Civic在第七代推出。

　　2006~（2010）第八代（FD2,FA1,FG1,FG2,FA5,FK,FN）

　　第八代Civic。我们知道的这代Civic家用味更浓了，车厢空间更大，引擎设计上也更趋向省油、环保。照例地，有多种车身形式的Civic在全球各地的多个地区销售，搭载有L14A7、R16A1、R18A1、K20Z2、K20Z3、K24Z5等多款动力系统。最高档的，要数K20A，此K20A非彼K20A，其日版车型的马力输出已达到225匹。

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　　HondaCivicTypeRFD2(VIII)

　　2011-至今第九代（FB）

　　第九代的本田思域最早出现在北美市场，首次亮相是在2011年4月的北美车展上。于2011年9月成都车展正式与国人见面。对于底盘代号，不再是欧、日、美三种代号的细分，而是统一代号为FB，而国内引入的是经过小改动的美版车型。

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　　北美销售车型

　　北美市场的主力型号继续沿用了之前的1.8L排量，但引擎的型号更改为R18Z2，压缩比从八代思域的R18A1引擎的10.5:1提升到10.6:1，而在美规的思域Si高性能版本之上，本田第一次使用了超过2升排量的引擎，用K系列引擎家族当中最新的成员K24Z7替代了上代使用的K20Z3，马力水平基本不变，扭矩则大大提高。

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　　美版思域并没有加入雾灯设计

　　尾部使用了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感，同时尾部造型亦有了较大的变化。

　　引进中国的九代思域进行了小小改进，最明显的外观变化是其加入前雾灯和后雾灯的灯组。

　　欧版思域采用两厢设计。相比起国内销售三厢思域与早前发布的美版思域更为激进更具时代感。不过两厢思域设计风格偏激了一点，或许这种设计风格更讨年轻消费者的欢心。动力系统同样搭配的是1.8L的四缸i-VTEC汽油引擎，另外还有2.0L以及柴油版还可以考虑下。

　　然而，最令本田迷为之一振的莫非于在2015年投产的思域TypeR了，该车采用了大量空气学动力组件，前保险杠采用了全新的设计并集成了LED日间行车灯。全新造型的轮圈、尾部双边四出的排气管以及硕大的扩散器都彰显其运动气息，而最让人兴奋的2.0L涡轮增压引擎搭配6速手动变速箱，在出厂时就达到280匹马力。在原始大马力的基础上进行改装，猜想，四五百匹的改装案例将会成为改装爱好者的新追求方向。

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　　前脸凶狠异常！一扫鲶鱼形象

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　　外观上就两个字形容战斗最新款思域TYPE-R已经成为纽北最快的前驱车！在纽伯格林北环的赛道上，更是以7分50秒的成绩大杀四方。

　　现在看看大街上的思域吧。有没有一种他们真横的感觉？

　　但是一直以来性能版的思域从未嫁给中国

　　不过到目前为止，只有最新款TYPE-R进入中国了。并且售价达到了70万之高！

　　文章已获得作者转载授权

　　本文作者：盖湿夫

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