图文逃离欧陆去飞驰宾利飞驰

　　【图文】逃离欧陆去飞驰 宾利飞驰Flying Spur

　　生活在欧陆名号之下的飞驰总是显得很尴尬，没有同门跑车来的拉风帅气，也没有雅致、慕尚来的高端豪华。它就像是一块鸡肋，食之无味弃之可惜，使用大众轿车平台也总让其少了几分底气。不过这一切都成为过去，飞驰的场地终于不再仅限于欧陆，它拥有了更广阔的舞台。

　　不知道是不是劳斯莱斯魅影的出现给了宾利一些启迪，虽然采用同样的制造平台，虽然外形极为相似，但古思特和魅影却用不同的名称诠释着不同的造车哲学。反观宾利，欧陆作为一个产品的主题，下面有跑车GT以及轿车飞驰，它们同样来自相同平台，但欧陆的称号总是会让人混淆，让产品定位变得模糊。所以宾利做出了抉择，欧陆品牌今后将以跑车身份亮相，至于会不会有潮流的四门轿跑，那是以后的事情。更重要的是，飞驰被单独成为一个车系，今后将和欧陆、慕尚平起平坐，以此来证明宾利飞驰将要大展拳脚的决心。

　　宾利这么做绝对是明智的，世界经济危机的阴云在逐渐散去，世界奢侈品市场也开始回暖，特别是新兴国家的购买力在迅速提升。根据宾利的调查，中国市场销量占很大比重，而豪华车和豪华SUV又是这个市场最热门的产品。这就不难理解宾利将飞驰的全球试驾会的地点放在了北京中国的首都，政治和文化中心，这里对于全国的影响是巨大的。

　　新飞驰的竞争对手将会是劳斯莱斯古思特、奔驰S级、路虎揽胜等一切价格有交集的产品。飞驰的优势是什么？答案是豪华以及比慕尚更便宜的价格，这在与那些价格稍低的竞争者对位时会更具优势。而作为豪华车，飞驰有着应该有的基本素质，5 295 mm的车身长度、2 208 mm的宽度以及3 065 mm的轴距保证了奢侈的乘坐空间，而车顶线条经过了修改，1 488 mm的高度略有降低，但这只会让飞驰看起来更运动，而不会降低舒适性。

　　外形针对老款进行了小幅修改以求跟上时代步伐，贯通式的下进气格栅意图突出运动感，大灯周围布满了LED灯泡，就像是慕尚或者概念车EXP 9 F，是典型的家族风格，白天作为日间行车灯使用，夜晚也可以作为示宽灯存在。前翼子板两侧设计了通风孔，B字形标识突出品牌认知度，而设计通风孔的作用，宾利当然是想让飞驰更富运动感。19英寸轮圈不是你的唯一选择，你可以换成20英寸或者21英寸的规格，当然风格也有很多种，只要愿意多付出，就能得到满意的答案。

　　车尾是变化最大的地方，比老款更扁平，尾灯和排气管都换成了椭圆形风格，只是从某些角度看上去，车尾依旧给人感觉不协调，也许是前面太长，也许是车身太厚重造成了视觉上的误差。除此以外，宾利表示新车型由于采用新型材料，所以整体重量降低50 kg，但对于自重2 475 kg的豪华车，这些变化并不能让人印象深刻。

　　车内的陈设同样变化不大，但宾利却表示看到的并不是全部。不必要纠结究竟哪里变了，眼前的内饰可以称之为艺术品，手工打造的零件全部经过精雕细琢，菱形走线缝制的座椅、遍布车内的实木内饰，金属空调出风口调节按钮，仅仅用精致、美轮美奂、高档这些词汇都无法最直观的表现其魅力。

　　后排可以选择3座或者中间有厚厚扶手的两座版本，我想买家会更青睐于后者，何为奢华？独占既奢华，可以用来分享的都只能称之为生活必需品，所以独立的后排座椅才能诠释高贵的含义。试想一下，当你的身体深陷在舒适的后座中，打开液晶屏欣赏电影，这些都像是电影中的场景一般。不过到此还没有结束，轻轻按动按钮，一个触摸式遥控器缓缓推出，新飞驰为前后排都加装了触摸控制的娱乐系统，虽然依旧是那些歌曲电影，但潮流的操作方式一下子让自己感觉变年轻了。

　　除了豪华，宾利对于飞驰的定义还包括性能。6.0 L W12双涡轮增压发动机最大功率460kW，峰值扭矩达到800 N·m，这些都是与对手竞争的资本，特别是同样使用12缸发动机的古思特。8挡自动变速器没有劳斯莱斯那款通过卫星辅助换挡的变速器那般神奇，但舒适性肯定不会成为问题，作为在后排享受的老板，不用太在意前面的司机是否能享受到高科技配置，自己独享最好。

　　460 kW的最大功率可以让飞驰轻松达到322 km/h的极速。而800 N·m的峰值扭矩从2000 r/min时就可获得，从而让加速超车时显得底蕴丰厚，不需要大跨度的降挡来提升速度。况且相比对手，宾利提供的四驱系统能够带来更高的车身动态稳定性。最终目的只有一个，就是给乘客提供更平稳舒适的驾乘感受，既然已经摘掉欧陆的帽子，太过极端的运动性就不需要尝试了。

　　更加准确的定位似乎给了飞驰一个新生的机会，当宾利将重心放在中国市场之后，飞驰的表现将决定这个品牌的未来走向。毕竟更高端的慕尚产量和市场有限，飞驰作为入门级产品，在拥有更高端定位和影响力下，去抢占其他产品的市场。从市场角度来看，目前W12发动机受排量税影响很大，如果宾利敢于将现有的V8增压发动机纳入产品阵营，大幅降低的税费将会让产品更具竞争力。不过这一切都需要勇气，现如今在豪华车世界12缸似乎是个标准，或者说是规则，打破规则也许会获得出其不意的效果，当然也可能兵败滑铁卢。

　　来源：《汽车与驾驶维修》8月刊