电动汽车自燃事故接二连三真的就不能完全根

　　电动汽车自燃事故接二连三，真的就不能彻底根治吗？ 【图】

　　随着科技不断的发展，电动汽车逐渐占据了汽车市场的半壁江山，与燃油车相比电动汽车凭仗用车成本低、不限行、不限号等优势感动了消费者。但在动力电池安全方面由于技术原因，发展的并不像燃油车那样成熟，每一年都有个别电动汽车，因为动力电池的某些原因产生起火事故，似乎今年产生的更为集中一些。

　　■ 一天两起高端品牌电动车起火事件

　　1.上海特斯拉静止停在地下车库突然起火

　　4 月 22 日，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，1辆悬挂“沪 DZ ”号牌的白色特斯拉轿车底盘处突然冒出大量烟雾，约 5、6 秒后，底盘下方突然窜出明火，火势迅速向四周蔓延，地下车库内瞬间被火光照亮。

　　根据小区居民介绍，突发情况产生后，住在小区高层建筑内的居民被紧急疏散。因地下车库散发出刺鼻气味，消防库入口也被封闭。火势终究得到控制，并未造成人员伤亡，但对全部地库的车辆造成了不同程度的损伤，赔偿金额较大。

　　至今，特斯拉官方并未就该车起火缘由发布官方调查结果。

　　2.西安蔚来 ES8 在维修中心停放起火

　　无独有偶，同样在 4 月 22 日，一辆蔚来 ES8 在维修服务站停放时，突然从车辆底盘位置冒出白烟，随后在不到 10 分钟的时间开始出现明火，经过消防部门将火扑灭后，该车基本烧成了铁架子，所幸并未造成人员伤亡。

　　4 月 30 日，蔚来发布官方调查结果，此辆 ES8 由于在进入维修站之前，底盘遭到过严重撞击，造成撞击部位的电池和液冷板发生严重变形，致使电芯内部短路而起火。

　　这些天接连发生的两起电动汽车安全事故，而且是相对高端的电动汽车自燃。另外，这两起电动车自燃事故都有一个共同的特点，起火点均来自于动力电池，这让很多人再次把电动汽车的安全当做了谈资。

　　长期以来，电动车的安全性一直是大众关注的焦点，早在特斯拉成名之前，电动车动力电池安全性就是一个困难，这个问题也一定程度上影响着电动车的普及。那末电动车的动力电池就这么爱“发火”吗？平常又该如何防范这个烫手的“热山芋”呢？

　　■ 电动车安全性的争议点“锂电池”

　　1.锂电池内部结构与工作原理

　　这两起电动车自燃事件的起火点都是动力电池，动力电池一直都是车主们小心翼翼供起来的一个部件，无论是日常充放电，再到走一些烂路，大家都非常注意这块全车最贵的动力电池。

　　所有锂电池都是化学电池，化学电池的原理是正极和负极之间的电子流动，锂电池的正极材料之间有隔膜和电解液。如果一个电池正负极短路就会发热，如果发热到一定程度致使膨胀，此时电解液则会泄露，那么电池的正极材料锂就会暴露在氧气中，而锂是非常活泼的金属，当锂金属暴露在空气中时，会与氧气产生激烈的氧化反应而起火爆炸。

　　电池内还会再加上一种拥有众多细孔的隔膜，来避免短路。好的隔膜还可以在电池温度太高时，自动关闭细孔，让锂离子无法穿越，避免危险发生。

　　2.稍有忽视便会起火或爆炸

　　虽然有了隔膜将锂离子和氧份子进行隔离，但如果电池遭到外力的撞击或是电池制造不够精细，有小杂质刺穿隔膜纸，会产生内部短路现象，从而造成起火或爆炸的现象。

　　另外，实际使用过程中还会产生外部短路现象，产生短路后，电池温度会急剧上升造成电解液气化，把电池外壳涨破，锂离子遇到氧气起火燃烧。

　　如果电池质量没有问题，但是电池过充。在过充情况下，负极会产生很多针状锂金属结晶，这些结晶也会刺破隔膜纸，造成内部短路，从而起火爆炸。

　　此外，高温、撞击、刺破都有可能破坏隔膜。在内部短路的情况下，问题常常是突然发生的。因为质量问题或使用不当，电池内部已发生短路，电池的热量在渐渐积累，而你又察觉不到。而当热量积累到一定程度，达到一个临界点，就会造成起火或爆炸，而之前没有任何预警。

　　■ 燃油车也会自燃，但起火缘由有律可循

　　前面说了那么多电动汽车起火的原因，并不是说燃油车就不自燃了，甚至燃油车自燃的现象远远要超过电动车自燃的几率。那为何老百姓对于电动车自燃就谈声色变，而对于燃油车自燃现象却较习以为常呢？这是由于燃油车的自燃是有律可循的。

　　1.燃油车的可燃物为汽油，汽油储存在油箱当中，油箱现在根据国家规定已经使用复合材料制成，所以说汽油在油箱当中是完全与氧气隔绝的，而其燃烧的位置只有在发动机里进行燃烧。电动汽车的电芯与之是同一个道理，全部电池包相当于油箱。

　　2.燃油车的起火缘由有律可循，电线私自改装，电气老化短路，漏油这些原因造成，着火位置处于发动机仓内。并且车辆如果处于熄火静止时，如果不是外来火源的话是不会自燃起火的。这一点与电动汽车有很大的区分，电动汽车的起火点在于底盘位置的动力电池，像这两次的起火时间，车辆完全处于静止停驶状态，依然从动力电池中冒出大量白烟而起火，这就证明车辆的动力电池处于慢化学反应后起火燃烧。

　　3.燃油车发生自燃后，给驾驶员反应的时间较为充足，且驾驶员可对机舱盖内的火势（早期）进行施救。而此时的电动汽车如果发生自燃，车主就只能任其燃烧没法进行施救，这是由于动力电池完全封死在底盘位置，灭火器没法直接喷射火源，且动力电池还会有二次燃烧的概率发生。

　　4.燃油车如果发生自燃的条件分为可燃物（汽油），助燃物（氧气），点火物，这三种材料只需要隔绝一种便没法达到燃烧的条件。而电动车却不一样，在整个电池包产生自燃时，即使你切断了可燃物和点火物，但助燃物氧气是没法隔绝的，即使在密封的PACK里，电解液通过气化反应也会分解出氧气，使火情持续燃烧。

　　■ 面对这个“热山芋”车企又是怎么做的？

　　俗话说得好什么事都没有100%的绝对，对于动力电池安全也是一样，虽然车企在动力电池安全方面想尽了办法，但还是不能做到它的100%的安全。虽然说锂电池并不是电动汽车唯一的选择，但就目前所有电池材料当中，只有锂电池在能量密度和功率密度方面表现的足够高

　　，而短期时间没并没有足够好的替代品。

　　实际上，电动汽车针对这块不太安分的“锂电池”已经做了不少的作业，在本次产生的两次自燃事故当中,特斯拉算得上是电池供应商中的代表。以特斯拉为例在动力电池安全方面也做了不少防护措施。

　　特斯拉在电芯正极位置装有温度保护装置，如果发生电芯内部温度不断增高时，电阻也会随之增高，从而起到了限制电流减小过热的情况产生。在电芯内部同时还装有紧急切断装置，系统检测到电芯内部电流太高没法控制时，会自动切断该组电芯电路。另外，特斯拉使用的电芯材料燃点非常高，即使在热失控的情况下也不容易自燃。

　　光有电子监控设备还是不够的，除此之外，特斯拉在每一个电芯的正负极均装有保险丝，如果某个电芯产生短路时，或是某一组电池发生短路时，就可以迅速切断连接电路，避免连锁反应。

　　电池包内设计有温控系统（液冷），使用整体液冷把电池包的温度控制住，实现全部电池组的温度均衡。

　　而在BMS方面，可以监控每节电芯的状态，以及在充放电时对没接电芯进行控制，从而到达将危险抹杀在摇篮单中。

　　但是不论特斯拉在电池安全方面做出了怎样的严防死守，这次上海车库中的那台特斯拉还是在静止的时候发生了自燃事故，从目前为给出的调查结果来看，这次的事故只能让三元锂电池来背锅了。

　　本次特斯拉起火的事件也证明了，就算你有重重的防御措施，但还是不能保证100%的安全。

　　■ 面对电动车频发的起火事件，我们应该怎么做？

　　既然我们已无法改变目前使用的电池技术，和电池安全管理技术，那末我们也需要从使用方面做到避免自燃现象的发生。

　　用车环境：首先要说的就是电动汽车的用车环境，在一些极端情况下例如涉水，雨雪天气，拖底是会对电池包造成一定程度的破坏以及腐蚀。所以如果发生以上这些情况下，最好还是在事后迅速前往4S店做一个底盘检测，毕竟整个底盘放置着电动汽车的核心。

　　充电问题：很多新能源电动汽车车主在充电进程中不规范，比如使用不规范的充电线，不使用符合规定的充电桩，使用电流过大的动力电给汽车充电，那样都会对于新能源电动汽车电池造成损害，这样的话久而久之，也会引发新能源电动汽车的着火问题。

　　私下改装：很多第一批电动汽车车主，为了能够让续航更长一些，会对动力电池私自改装或加装。通过这样的手段虽然在续航上得到了延长，但对于动力电池的安全方面却无法得到保障。所以，切忌私自改装车辆电路，将自燃的风险降到最低。

　　■ 邦点评

　　虽然三元锂电池有着高能量密度但也带来了高危险性，而且车企纷纭都热衷于三元锂电池来为自己的车型带来长续航。从目前的技术来看，短期内并不能将锂电池的电动车安全控制在一个可控的范围以内。

　　但我们可以把时间维度拉长，从长远看，对电芯的监控进一步加强，采取更为坚固的电池包材料，有足够强大的应急机制。

　　虽然电动汽车自燃的现象并不能绝对避免，但希望可以在未来通过技术手段做到零人员伤亡。

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