前法拉利设计师为中国北汽团体打造全球奢华

　　前法拉利设计师为中国北汽团体打造全球奢华品牌

　　莱昂纳多菲奥拉万蒂加盟北汽

　　汽车讯 据彭博社日前报道，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多菲奥拉万蒂（Leonardo Fioravanti）今年4月加盟北汽团体

　　菲奥拉万蒂为北汽打造全球豪华品牌

　　彭博社称，朝鲜战争期间生产军用摩托的北汽如今着眼于转型，2012年4月聘请传奇设计师菲奥拉万蒂担任北汽股份产品造型总设计师。今年北京国际车展上，北汽亮相了C90奢华原型车，并表示计划到2025年推出世界级豪华车。《美国汽车》乃至将菲奥拉万蒂加盟北汽描写为打造中国的法拉利Daytona。

　　菲奥拉万蒂在汽车设计界享有盛誉，职业生涯从宾尼法利纳公司（Pininfarina SpA）拉开序幕，为法拉利打造了多款著名车型，诸如法拉利Dino、法拉利Daytona、法拉利P5/P6、法拉利512 Berlinetta Boxer、法拉利365 GT4 2+2（法拉利400前身）、法拉利308 GTB、法拉利288 GTO和菲亚特130。

　　在接受采访时，现年74岁的菲奥拉万蒂表示：中国汽车制造商意识到自身存在一些问题，正亟待改进。其中之一就在于缺乏品牌形象（Brand Identity）。谁能第一个建立被广泛认知的品牌形象和风格语言，谁就将成为赢家。

　　不过在菲奥拉万蒂看来，目前中国车企距离推出一款全球闻名的著名品牌还有很长的路要走，品牌的发展可能很难立即体会意识到，但我认为这是一个长期投入的过程。你不能指望一家新车企立即达到梅赛德斯-奔驰的标准，后者投身这项业务已超过百年。

　　中国汽车设计急需提升

　　清华大学汽车造型研究中心负责车身设计主任王波教授指出，对中国本土车企而言，如要缩小同海外竞争者的巨大差距，提升设计质量的重要性需要越发接近抢占市场先机的地位。

　　王波表示，不少中国车企常常只给设计师3到5个月的时间来出炉一款全新的车型设计，而国际惯例是20个月或更长时间。因此导致这样的结果许多中国汽车设计师的第一反应就是开始上搜索，抄袭宝马和奔驰的设计样式，然后交差了事。

　　宾尼法利纳公司CEO西尔维奥皮耶托安格力（Silvio Pietro Angori）也对这种现象表示批评，认为这样的结果就是导致更多雷同的车型出现，而新买家的心理恰好是已熟知的车型在感觉上最安全。

　　海外设计洋为中用

　　实际上中国汽车自主品牌正面临严峻压力。根据中汽协提供的数据，今年前5个月自主品牌轿车销量占比从一年前的31.4%下跌为27.5%。最畅销的前十大乘用车车型无一属于自主品牌。作为突破困境的途径之一，设计提升的迫切性越发明显。

　　由于在设计上落后于世界水准，中国汽车业重视引入海外先进设计。作为全球知名的汽车设计公司，宾尼法利纳与中国的合作可追溯到1996年，在上海设立产品开发中心，与北京清华大学和上海同济大学合作培训汽车设计师。

　　西尔维奥称：在中国，大量的消费者业已拥有汽车，未来换车时将更加重视能够满足个人需求的特点，此时品牌的重要性就与之相关了。

　　盘点他山之玉

　　除同宾尼法利纳这样的汽车设计公司合作，中国车企还加大了引进汽车设计人才的力度。北汽聘用菲奥拉万蒂正是最新典型例证。

　　宝马在华合作伙伴华晨汽车聘用了原宾尼法利纳设计师迪米特里维切多米尼（Dimitri Vicedomini），任命其为华晨汽车工程研究院高级设计总监，管理国内汽车设计团队。

　　奇瑞与以色列控股集团的合资企业观致汽车则于2011年1月聘请了宝马MINI的首席设计师何歌特（Gert Hildebrand）来指导其设计团队，公司计划于2013年针对中国和欧洲市场推出一款高端轿车。

　　中国最大SUV制造商长城汽车去年任命前奔驰设计师杜菲（Andreas Deufel）为公司设计总监。

　　浙江吉祥控股集团一样于2011年邀请前沃尔沃设计总监彼得霍布里（Peter Horbury）担负高级副总裁，主管设计业务。

　　另外媒报导，通用汽车高级设计师詹姆斯霍普（James Hope）于今年加盟中国奇瑞汽车，并赴奇瑞设计中心担任设计总监1职。

　　（文章来源：汽车）

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