召回比例居高不下故障频发保值率低成后患新

召回比例居高不下，故障频发保值率低成后患，新能源车何去何从

据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车5大车企召回新能源车，共召回13.57万辆，召回比例则高达13.46%，意味着每售出8辆车

，就有1辆被召回一时之间，新能源车成为众矢之的加上目前新能源车的高贬值率与电池寿命问题，可以说新能源车在备受推许的时候，同样面临着消费者和市场的质疑那么，为什么新能源车频频召回还未成熟与发展过快的产品又有哪些问题呢

召回事件频发，存在安全隐患

实际上无论是自主品牌目前生产的新能源产品，还是合资品牌甚至于像特斯拉这类电动车企的新能源产品，其召回占比都相对较高这与目前蓬勃发展的新能源市场构成了鲜明对比，也一定程度上打压了消费者购买新能源产品的信心

新能源车的设计生产由于缺少一定的统一认知和标准，很多车企都会出现很多低级错误，同时部份产品在核心的电池和匹配方面存在不小的缺点这些问题往往会给车辆留下巨大的安全隐患，甚至于可能酿成安全问题

零件故障为主，市场保值率低

就目前那些触及召回的产品来看，许多都触及到了核心的电池和助力泵问题其中江淮汽车召回的产品正是由于电池，其中涉嫌的产品由于锂电池内电芯存在内阻，在释放电能时容易致使热量过高而出现自燃和影响电池寿命等问题，因此被迫召回其次是真空助力泵的故障，尽人皆知，因为新能源车多采取机电驱动，所以没法给刹车系统提供助力，需要额外搭载助力泵，如果该部件一旦出现问题，那末就很有可能存在安全隐患诸如此类的零部件问题其实不少见，甚至于还有由于工人安装毛病导致的问题或设计上的缺陷

归根结底，这都属于产品方面的问题，但抛开产品本身，目前新能源行业的电池寿命问题以及高贬值率问题恍如也相当明显许多消费者之所以不选择新能源汽车，很大一部分缘由来源于此，电池寿命的问题触及车辆的后续质保，但保值率的问题就是市场自发构成的因素其实这与新能源产品本身的不成熟与发展过快也不无关系

加强行业监管，提升产品实力

说到底，想要摆脱目前新能源车存在的召回、质保和保值率问题，还需要相干部门尽快建立更高的行业标准，加强行业监管特别是作为一个发展迅速的产业，标准的及时提升和法律法规的随时跟进很有必要其次，车企应当提高本身的制造工艺和设计水平

就目前来看，成熟的燃油车在这方面仿佛更有优势，在这样的情况下，新能源车还可以通过延长质保和提升产品力来进一步为消费者的风险和体验买单在1众的新能源产品里，也其实不缺乏那些设计优秀、有所保障和体验很好的产品只有经过市场的检验和消费者的选择，优胜劣汰以后留下的才是成熟以及值得信任的车企只是“成熟”2字，对一个新兴事物来说还为时尚早

总结：新能源车的召回是一个行业向前必须经历的部分，但其中许多低级毛病也可以通过一些途径进行规避对国内的新能源车市场来讲，一切都属于起步阶段，远没有燃油车市场配套那末成熟在消费者需要谅解的同时，车企也要加倍努力和认真负责，真正做到面对问题要处理，出现问题不推脱只要这样，未来中国的新能源汽车才能走向世界而不是被人诟病

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