奧迪全球電動車戰略暴光施泰德仍高舉中國牌

奥迪全球电动车战略曝光：施泰德仍高举中国牌

4月7日，英格尔斯塔特，奥迪一改昔日的低调，借助纯电动汽车A3-etron只针对中国的首次全球亮相，奥迪董事会主席施泰德高调宣布了其完整的全球电动车战略而在两年前，奥迪母公司大众汽车总裁文德恩，还在强调传动内燃机是全部大众汽车的全球核心战略，施泰德也甚少谈及电动车

仅仅两年，当宝马、通用紧随丰田以后纷纷把电动车提上战略时间表后这次奥迪再也坐不住了敞开大门，要把自己的电动车技术抖个底朝天

在未来的10到十五年中，电动车将不再是汽车市场中的小众产品，而奥迪已设定目标，力争在2020年之前成为全球最领先的高级电动车研发和制造企业，电动车的年销量到达6位数

当天，施泰德面对台下几十位中国，仍然英气冲天他的底气来自奥迪空前的，而外界陌生的新能源产品线，包括纯电动R8、A1 e-tron、A3 e-tron，和Q5全混合动力、Q5燃料电车，共计4种驱动情势在内的5种产品

由于中国已超过德国，成为奥迪全球第一大市场，施泰德的新能源战略，必定首先要打中国的主意，

希望未来三年在中国的销量能够到达第二个一百万辆为了实现这一目标，我们在中国不断提高竞争力，主要是通过扩大长春工厂的产能、加强经销商络建设、加大研发和电子技术开发力度，专为中国市场研发的加入了中文输入功能的MMI系统就说明了这一点

电动车战略雏形

在政策法规、汽油价格、交通限制三个前提条件不产生巨大变化的情况，2015年新能源汽车将占据奥迪汽车销量的5%-10%4月8日，奥迪全球董事、负责市场和销售的萧绅博在接受本报采访时表示

奥迪新能源战略发展规划的具体内容是：作为开启奥迪混合动力驱动战略的首款产品Q5 hybrid quattro全混合动力车，将于今年秋季在欧洲上市，2012年进入中国，以后，A6和A8的混合动力车型也将采用一样的技术

作为中型SUV中第一款高性能混合动力SUV，Q5的技术可以通过纵向模块化平台移植到A6和A8奥迪Q5全混在德国的调查表明，现有客户的2%会选择这款车型萧绅博告知

电动车方面，2012年奥迪R8电动车将实现小规模量产，今年4月，一支由20辆A1 e-tron组成的车队就将在慕尼黑启动测试

值得注意的是，与竞争对手从低向高的电动车研发线路不同，奥迪的电动车战略始于其超级跑车R8，逐渐向下低端车型延伸奥迪想更多地通过电动化更明显地展现出奥迪自己品牌的特性，R8充分体现了奥迪的品牌基因奥迪有关人士告知

不仅如此，奥迪在电动车研发方面强调的是，电动车技术全方位解决方案，其中触及从热能充电到电池能量管理系统，从电子机械式部件到新型四轮驱动系统

，从制动到能量回收，每一项具体的技术都会有成百上千的技术困难需要攻克

在电动车研发方面，奥迪在电动汽车轻量化和电动车管理方面已走在竞争对手的前面，比如，奥迪A3-e-tron仅比传统A3车型重了150公斤

在新能源产业化方面，除欧洲之外，奥迪新能源战略车型的重点是中美两大市场，即将在今年秋季在欧洲上市的Q5混合动力，在欧洲的售价为5万多欧元，仅比同级别的汽油机车型高出欧元按照奥迪的计划，Q5混合动力车型最大的市场在欧洲，然后是中国和美国

2009年，奥迪首次成为欧洲最畅销的高级豪华轿车，并在2010年蝉联冠军按照既定目标，奥迪将在2015年超过宝马成为世界第一高级奢华品牌，这1目标的实现将取决于奥迪对中国市场的巩固和对美国市场的开辟

对此，萧绅博罗列的两组数据，充分表明奥迪的志在必得2010年，中国市场的销量已经占据奥迪全球20%的份额，2010年，奥迪在美国的销量首次超过10万台，一举成为高级豪华品牌增长最快的车型，2011年一季度的上升速度更是到达25%

下一代Q5全混或将国产

2012年，奥迪中档SUV车型Q5将以全混合动力的形式出口中国，不过这一动作对全部高端混合动力车型的影响可能有限，由于雷克萨斯、大众途锐等混合动力车型已经进入中国市场

不过，奥迪能否在高端混合动力车型国产方面首创先河，才是对整个市场影响极大的动作4月7日，伴随Q5全混中国战略的公布，主要负责中国战略的奥迪(中国)企业管理有限公司(简称奥迪AG)总经理冯德睿首次正式与中国媒体见面，如果在中国国产，我们会斟酌做Q5的下一代产品

值得主张的是，Q5全混合动力SUV只是奥迪在中国试水，包括奥迪A8和新一代A6的混合动力版本也将陆续引入中国我们正在非常紧密地跟一汽团体讨论什么样的产品、什么样的技术更适合中国的市场，下一步如果引进中国的话，不光是以进口的形式斟酌做这些混合动力和新能源车型冯德睿进一步表示

纯电动车采取策略跟随

与全混合动力技术有明确的中国路线图不同，奥迪在中国的纯电动车战略还不明朗，而对手的情况是，宝马的MINI-E目前已在北京进入商业化路测了奥迪电动车进入中国的计划冯德睿对此三缄其口

这是我们内部的一个秘密环节，这个事情的盖子还是要盖一会儿不过，中国是唯一一个国家通过国家政策的情势，也就是通过125计划的形式，将未来的电动车计划写入了全国将来的计划排表里面我们也想通过让中国媒体首先接触A3电动车的机会，表明奥迪有能力在中国推行电动化政策

实际上，与日产leaf、通用volt等跨国车企电动车明确的中国上市计划、特别是奥迪在全球要超越的对手宝马Mini-E在中国风生水起的路试，以及奔驰在中国电动车领域与中国比亚迪结成电动车战略同盟相比，奥迪在中国的电动车战略多少让人觉得缓慢，但冯德睿却其实不这样认为

我们策略和产品哲学，跟宝马是有辨别的宝马很早就把Mini-E带到中国进行测试，但是他们的技术水平相对来讲，处于开发早期阶段，大家其实可以亲身比一下A3 e-tron，无论是后排座椅的真正使用空间、后备厢的空间、还是系统的稳定性和准确性，A3 e-tron几乎已经具有量产的可行性了，或说一个到达实际路试状态的车辆

目前在电池领域，奥迪选择的火伴是日本三洋，而且没有计划自己开发电池车载电池技术水平最高的是三洋，我们可以看到在电池的开发投资上，很多投资都是一次性的，也就是说我们不需要后续再对它进行投资我们不会再对电池做一个二次的开发，从经济本钱来讲，这是不划算的冯德睿告知

关于在电池上跟中国供应商合作的问题，奥迪的策略是跟随：一旦看到电动车需求量增长有变化，即重新评估在当下情况下的技术水平冯德睿强调：如果中国电池的供应商条件是最优越的，技术是最好的，奥迪选择中国的电池供应商是完全有可能的

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