长安福特将SMAX引入中国

是什么影响S-Max的销量 历数S-Max优缺点

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去年北京车展上福特带来的多功能车型S-MAX自上市以后就受到欧洲消费者的追捧，并于2006年11月荣获“07年欧洲年度车型”大奖。长安福特将S－MAX引入中国，笔者认为其目的并不在于大幅度的提升销量，更多的则是想借此机会在中国提升福特的品牌形象。在见过国产S－MAX配置和实车以后，笔者发现了S－MAX的几个优点和几个缺点。

六个优点

1. 不错的安全性

对于任何交通工具来说，安全性是必须考虑的因素之一。福特S-MAX在欧洲新车安全评价U-NCAP中获得了最高的五星安全评价，这是在拥有ESP防侧滑系统、包括膝部气囊的11个安全气囊等主动、被动安全系统的情况下得到的，而在国产版的S-MAX上这些配置都没有出现，因此笔者对S－MAX的安全性评价要打上一点折扣。

但无论ESP还是膝部气囊，这些都是辅助安全系统，最重要的车身结构部分国产S－MAX与欧版是基本相同的，特别是S-MAX所采用的特殊的方向盘保护系统没有省去，在碰撞发生的情况下，转向柱会相应地自动位移，从而提供更加行之有效的保护。因此福特S-MAX的安全性仍然可以达到一个不错的水平。此外，福特S-MAX具有相对较高的驾驶位置和良好的视野范围，这也可以让驾驶者更好的观察路面情况，提高安全性。

2. B级车平台

目前常见国内生产的MPV车型中，除了别克陆尊、广本奥德赛之外，大多数车型都是小型车的平台。长安福特生产的S-MAX达到2850毫米的轴距，这已经告诉大家，它的底盘来自蒙迪欧的平台。确实，包括国产版的福特S-MAX在内的系列车型平台，都源自福经典的MPV福特Galaxy，而Galaxy就采用了蒙迪欧的底盘。因此，S-MAX正是基于新一代蒙迪欧的平台出现的新款车型。蒙迪欧底盘结合了美系车型的沉稳和欧系车型良好的操控性，S-MAX的底盘相应继承了这些元素，这也是目前国内为数不多的采用主流B级车平台打造的MPV车型。

3. 动力打折，但仍值得期待

福特S-MAX虽然有一个同平台的师兄Galaxy，但是S-MAX的设计风格却和Galaxy完全不同。与偏于稳重的Galaxy相比，S-MAX显得更加动感。陡峭的车顶曲线、车圈外围拱形通风口，以及更加弯曲的尾箱挡板、厚厚的保险杠和大尺寸的合金轮毂似乎更突出了它的运动性能。S-MAX的内饰也采用了更多的太空银和金属搭配。确实，福特为S-MAX进行了更多的运动化设计，动力配置上更是搭载了与福克斯ST同样的2.5升涡轮增压发动机。不过在国产版的S-MAX车型中，最高配置被改成了来自马自达的2.3升发动机，这台最大功率120千瓦和最大扭矩204牛米的发动机令马自达6的运动性能相当出色，相信用在S－MAX上也会有不俗的动力表现。

4. 燃油经济性较好

2.5T涡轮增压发动机虽然动力出色，但是对燃油品质要求较高；国产蒙迪欧采用的2.5V6发动机的燃油经济性也不是很好，还增加了S-MAX的生产成本。因此，国产S-MAX采用了一个特别的选择，把马自达6的2.3L发动机装在了福特蒙迪欧的底盘上。

众所周知，这台早已在马自达6车型上使用了许多年的发动机除了在运动性上有不错的表现之外，燃油经济性也是可圈可点：采用了S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管技术如果配合福特S-MAX的六挡手自一体变速箱，百公里城市综合油耗控制在10升左右应该不成问题。眼看着油价在开始征收燃油税之后可能要大幅上涨，较好的燃油经济性对消费者来说是一个不错的消息。如果将来S-MAX要在国内推出排量更低的其他车型，那么燃油经济性可能将进一步提高。

5. 实用的乘员和置物空间

对于长安福特S－MAX来说，比轿车拥有更加实用的装载空间是其特色之一。虽然车身更紧凑、前后悬更短、车顶更矮，但是它依然是一部以空间和实用性为特点的7人座MPV。车身尺寸为4768mm×1884mm×1658mm的福特S-MAX比Galaxy矮了将近100毫米，车长也减少了50毫米，不过，福特S-Max的储物空间依然达到了854升，通过对座椅进行调整，它的最大空间可以上升至2100升，这可以让你轻松的放进许多大个儿的物品。国产福特S-MAX标准设计有7个座位，它的前排座椅为8向电动可调式运动座椅，可对座椅前后、上下、坐垫角度和椅背角度进行单独调整。第二排座椅则为3个独立的座椅设计，能够同时满足3个成年人乘坐，并且可以独立折叠放平，获得更大的置物空间。第三排座椅为两个独立的座椅，和第二排座椅同样可以独立折叠放平。福特公司为此特别提供的FFS（Fold Flat System）放平系统正是S-MAX的一大卖点。第二排座椅和选装的第三排座椅都可以单独的折叠和收放变成一个平面，而座椅的组合方式多达32种。

6. 性价比较高

在国内市场中的几款合资品牌MPV车型中，S-MAX最直接的对手就是广州本田奥德赛以及上海大众的途安。但是，相对于奥德赛来说，国产S-MAX 22万至24万的定价有足够的杀伤力，更何况S-MAX的车型和技术相对更先进。对于小一号平台的途安来说，S-MAX在价格相差不远的情况下有更安全的车身、更稳定舒适的底盘。从已经公布的价格来看，S－MAX的性价比已经超越了两个对手

五个缺点

1. 动力略弱

S-MAX在国外的高配车型采用了最大输出功率和最大输出扭矩分别为162kw/5000rpm和320Nm/rpm的2.5升涡轮增压发动机，从静止加速到时速100公里只需要7.9秒。进入国内之后，出于种种原因，来自马自达的2.3升发动机成为S-MAX的高端配置，虽然这台发动机也有不错的动力性能，但是和欧版的2.5升涡轮增压发动机相比还是有较大的差距，甚至和竞争对手奥德赛的2.4升发动机、途安的1.8升涡轮增压发动机相比也没有任何优势。因此，S-MAX的第一个缺点就是与竞争对手相比，缺少强大的动力配置。

2. 没有天窗

虽然欧版的S-MAX也有无天窗的车型，但顶配车型确装配了极具吸引力的大面积玻璃的可视化天窗，在国内上市的S-MAX车型把这项配置省略了，而且因为S-MAX较低的车顶和倾斜度较大的A柱上沿车顶曲线，加装小型天窗的改造成本也比较高。对于这样一辆既有可能带着一家人外出旅游的7座MPV车型来说，没有天窗实属遗憾。另一方面，因为玻璃车顶在保证安全性的情况下，成本会比钢板高很多，国产S-MAX的售价比欧版车的折合售价更低，给国产S-MAX装天窗只会增加它的成本，因此短期内，笔者预测长安福特方面也不会做此升级。

3. 降低了安全性

S-MAX在国外的车型标配ESP动态稳定系统，并且有多达11个气囊的保护，而在长安福特生产的S－MAX上，ESP系统被彻底省略掉，气囊也减少到两个，虽然面对国内竞争激烈的市场，控制成本非常重要，但是把和消费者安全密切相关的配置都减掉了，笔者认为这很遗憾地损失了S－MAX的一个卖点。

4. 第三排座椅如同鸡肋

和欧版标准5座车型（可选装第三排座椅）不同的是，国产版S-MAX全系都给装上了7个座位。虽然福特方面宣称第三排座椅可以轻松的坐进一米八的成年男子，但是实际上一米七多的男性在第三排就已经非常拥挤了。更何况对于国内独生子女的家庭来说，第三排座位有人乘坐的几率着实不大，倒不如把座椅的钱换成ESP防侧滑系统或者是增加一个气囊。

5. 没有备胎

开车上路，难免遇到个钉子或者玻璃扎坏了轮胎，虽然比较倒霉，但是换上备胎还可以继续走。不过，S-MAX并没有准备备胎，而是提供了一套简易的补胎工具。相对而言，有几个老百姓会补胎的手艺呢？还是提供一个备胎比较让人放心。