X1和1系一样

定位失衡 宝马X1降低成本是唯一出路

进入到2010年宝马X1 车型正式引进中国，X1概念车早在2008年就已经披露，X1和1系一样，都是宝马汽车向年轻化市场转移的代表性车型，X1的真正任务是大幅提高销量、增加在紧凑型SUV市场份额。X1车系的设计理念除了年轻化、高品质、纯粹驾驶乐趣这些华丽用词以外，最重要的就是极佳的节能环保性能。

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因此海外版本的宝马X1仅提供了一款3.0升汽油发动机版本也就是xDrive28i，厂方公布的百公里城市油耗即达13升，而X1车系装备的其他三款涡轮增压直喷柴油发动机，百公里城市油耗仅6..8升。不过以国内的柴油整体冶炼水平，这种超高喷射压力的共轨涡轮增压直喷柴油发动机，不太可能使新世代的非商、货运柴油车在短时间内引入中国市场。

所以X1就必须有先声夺人的真功夫，看到X1就会自然产生一种马上开上蜿蜒山路的冲动，虽然这里是让大部分SUV皱眉头的地方。X5、X3的操控性能均已堪称SUV典范，宝马最擅长的就是在这级别的车型中，制造出区别并不算大的操控性能，X1在这方面的能力自然没有必要去怀疑。

在外形设计上X1继承了X车系的标准形象，与2008年披露的X1概念车相比并没有明显变化，X1其实和6年前推出的X3有着紧密联系，两车均源自于3系（报价 参数）。但X1的定位主要是追求运动、自由的年轻人，大幅提高销量、增加在紧凑型SUV市场份额，是宝马推出X1的最本质用意。

宝马的经典“鼻孔”相当巨大，随动式头灯渗透出7系的神韵，位置极高的雾灯提供充足的穿透力，V字型的发动机盖褶皱营造出气流的感觉，锯齿状的进气口不仅有效提高散热效率，这种设计更具未来感。串联起前后车门把手的腰线和内凹的侧面线条，使车体侧面极富雕塑感。拼接风格的尾灯使车尾更具活力。

X1的内饰设计融入了许多现代建筑设计元素，高对比度的色调更透露出浓烈的日耳曼气息，方向盘控制按钮、中控按钮都很简单明了，操作相当方便。全景式天窗不仅使车辆外观更完美，还有效提供充足的无害阳光。X1的前排乘坐空间和舒适性都很不错，极大的中央扶手箱很实用，但是后排乘坐空间相当紧张，这是由X1的市场定位决定的。

在动力性能上X1 xDrive28i绝对是相当够用的，虽然还使用没有直喷技术的N52B30发动机，动力输出比最新机型低了10千瓦（14马力），但对于X1敏捷的身形来说，加速能力已相当犀利，不过这台发动机的油耗相对较高。六前速手自一体变速箱配有换档拨片，X1 xDrive28i的公里/小时加速用时仅6.7秒，极速为205公里，加速成绩不错，但极速表现一般。

宝马X1同样采用经典的xDriver四轮驱动系统，与常见的全时四驱系统有所不同，此系统的永久前后传动比是38：62，换句话说X1更具后驱的灵动，这也是宝马汽车在四驱技术领域的独到成就。

X1的悬挂结构仍为前双摇臂、后五连杆，刹车系统采用相当不错的前、后通风盘，配备了前225/45 R 18、后255/40 R18，过宽的后胎看来是如此高油耗的元凶，以如此的动力235的宽度已经足够。

宝马X1 xDriver28i确实在很多方面表现出色，但却存在着很多不可忽视的缺点，与55.25万的售价相比确实显得有些不和谐，相同配置的车型其实在国际市场上的售价也并不算低，距离国内售价并不算离谱，可见宝马现在面临的最大问题就是如何降低X1的成本，否则X1很容易成为宝马又一“叫好不叫座”车型。