底特律走向没落的背后

底特律走向没落的背后，欧洲几大车企何去何从？

本土市场销量的全面下滑已经让北美三巨头和底特律逐渐变成了美国汽车的文化符合和历史标识，“底特律走向没落”也成为了本届北美车展上的热门话题。在北美三大日渐没落的同时，我们也注意到本次北美车展期间欧洲汽车企业的一些新动向，尽管在2008年四季度欧洲汽车制造商也普遍遭到了重创，但这并没有阻止欧洲车企在2009年的市场野心。

本次北美车展期间，欧洲汽车制造商出现了两种截然不同的态度，一方面是诸如保时捷、法拉利等豪华跑车品牌纷纷宣布不参加本届北美车展，而将今年上半年的活动和宣传重点锁定在了4月的上海车展。另一方面却是以奔驰、宝马和奥迪为主的德系高端汽车品牌纷纷在本次北美车展期间发布重要新车和概念车，在底特律三巨头没落之际，努力扩大在北美中高端车型的市场占有率和品牌号召力。

奔驰新一代E级车和宝马新一代Z4在本届车展上的全球首发代表了奔驰和宝马对北美市场的态度和重视程度，作为全球行政级车型的代表，奔驰希望新E级能在未来北美中高端轿车市场上获得一定的市场位置，目前奔驰和宝马在北美市场销路最好的车型还是S级和7系，奔驰新E级选择在北美车展首发，对北美市场的象征意义远大于北美市场在奔驰E级车销量中所占的市场地位。而宝马Z4的发布则是北美市场的需求所致，作为宝马旗下最赚钱的敞篷跑车，Z4在北美市场的销量对宝马而言意义重大。

奥迪A7概念车的发布则表明了奥迪乃至整个大众集团对北美市场态度的转变，大众集团内部制定了在2018年超越丰田的战略目标，而北美市场也是这一战略目标的重要一环。长期以来大众品牌一直是北美市场的边缘品牌，捷达和帕萨特在北美市场的销量也微不足道，相比丰田在北美市场两位数的市场占有率，对大众而言，长期在北美市场的失败是无法容忍的。借势奥迪全面扩充产品线的机会，大众也希望在未来几年内逐渐提升奥迪品牌和大众品牌的市场销量，以提升集团在全球的销量增长。

本次经济危机也对欧洲制造商带来了很大的冲击，从9月起德国等欧盟国家的汽车销量就开始出现了较大幅度的下滑，根据最新的统计数据，2008年德国的新车上牌数量下降了18%，这也是自1990年两德合并以来销量最差的一年。12月多数德国制造商都将圣诞节的假期从一周延长至两周以上，处境艰难的欧宝更是出现了长时间的停产。2008年大约有三分之二的德国汽车经销商亏损，这也是多年来所罕见的。在法国和西班牙的情况比德国更糟，西班牙的汽车市场在2008年更是出现了26%的下滑，这一下滑幅度已经接近了北美市场四季度的水平。

对于多数欧洲汽车制造商而言，欧盟市场短期内已经看不到增长的空间，而在北美市场的扩军行动也受到市场需求下滑和美元贬值风险的双重挤兑，在美国消费者信心恢复之前，欧洲制造商在北美市场的挑战仍将大于机遇。而在发展中国家市场方面，东欧和俄罗斯市场在这次经济危机中也遭遇了很大的打击，市场需求下滑明显。2009年对于欧洲汽车制造商而言，最大的市场机会和利润空间将仍旧是中国市场和印度市场。

2008年奥迪在华销量突破11万辆，奔驰在国内市场的增幅也高达45%，在全球经济不景气的大背景下，中国豪华车市场超过17%的增幅也让欧洲汽车制造商看到了更多的希望。对保时捷、法拉利而言，2009年全球市场的重中之重就在中国市场，4月上海车展期间保时捷也将推出全球首发的四门轿跑车。国内法拉利准车主们的提车等待时间更是全球所有准车主中最短的，这也足见法拉利最国内市场的重视程度。

在保证豪华车市场主流地位的同时，欧洲汽车制造商也在努力扩大在国内普通轿车的市场占有率。大众针对中国市场推出的朗逸和新宝来就是欧洲汽车制造商顺应国内市场需要的主动表现，相信2009年中国汽车市场仍旧是欧洲汽车制造商最重视的汽车市场，大众、标致、雪铁龙等主流欧洲制造商都希望进一步扩大在中国市场的占有率。

另一个值得关注的新兴市场便是以印度为主的东南亚市场，大众和PSA已经加大了在印度市场的投资规模，预计未来10年内，印度汽车市场将有望成为仅次于中国市场的第二大新兴汽车市场。尽管售价较为昂贵，但随着本土化进程的进一步加快，欧洲汽车制造商在印度等东南亚市场的影响力也将进一步加强。

济仁小评：底特律的没落，对于所有的欧洲汽车制造商而言都是值得警惕的。底特律三巨头的失败在于对市场反应的迟钝和长期发展中积累的企业文化毒瘤，这一点上值得欧洲传统的几大汽车制造商深思。2009年对欧洲车企而言，一方面要在需求下滑、市场疲软的欧洲市场上抵御丰田本田咄咄逼人的攻势；另一方面又要在增速趋缓，但前景无量的中国市场上努力阻击日系品牌的崛起。同时北美市场消费需求的逐渐转型对于擅长小型车的欧洲制造商而言，也意味着机遇大于挑战。在所有这些问题中，2009年国内市场欧系车能否在销量增长方面否跑赢日系车？这也许是国内媒体最为关注的热门话题。