碰撞门曝光后的集体失语

“碰撞门”曝光后的集体失语

　　中国碰撞 央视曝光后的集体失语

前段时间C—NCAP在央视《经济半小时》栏目被曝光，搞得沸沸扬扬，也在汽车圈子里掀起了讨论。出于种种可能的原因（到底是什么原因没有人会说清楚），正面讨论这个问题的媒体并不多。《经济半小时》节目播出之后，部分网站对节目内容进行了刊登和转载，而此后有关这一话题的文章却很少见，对于碰撞测试，有关方面集体失语。短暂的“展露”让人们对其高度关注，但之后业界内部的避而不谈，让这场所谓的“碰撞门”事件变得神秘。

如果你的身边有汽车圈子里的人，就会发现，这次央视节目里曝光的内容并不是太大的秘密。而这些疑问，也早就有人提出过。在今年年初北京晨报的一片文章里提到，：“业内一直有关于C-NCAP的多种讨论，比如收费、碰撞结果对企业的作用等等，本文列出了有关C-NCAP的4个疑问，拷问这个在中国还略显幼稚的碰撞标准。”文章用四个问号向这个“略显稚嫩”的碰撞标准提出挑战：微型车碰撞成绩全是2星，低价车应等于低星级？中国年交通死亡人数众多，C-NCAP比国际标准要低？C-NCAP也要创收，是公益事业还是企业行为？五星碰撞结果也并非安全，如何正确看待C-NCAP？

面对C—NCAP中受到的一连串的质疑，无论是普通消费者，还是汽车企业，都会多少有些迷茫。对于以C—NCAP碰撞成绩作为汽车安全评价参考标准的消费者来说，现有标准的崩塌，带来的是“不知道该相信谁”、“不知道以什么为标准”的迷茫；而对于已经和正打算通过C—NCAP碰撞成绩来证明自己安全性的汽车企业来说，一下子不知如何是好，今后这碰撞还要不要搞？以往的碰撞“星级”还管不管用？

对此，我倒认为不必这样大动干戈，好像出了个C—NCAP的曝光，国产车汽车安全性能的评分就都不可信了。完全没有这个必要，因为，从一开始就不建议大家完全信赖和依靠单一的评判标准。

首先，对于同一车型来说，不同的碰撞测试，成绩也不尽相同。在实际生活中，一些在欧洲与美国的碰撞测试中表现出色的车也的确是车主们口碑最好的车。不过，有些车辆在不同的碰撞测试中表现迥异，如刚刚在欧洲NCAP碰撞测试中表现不佳仅获二星评级的雪佛兰乐骋AVEO在美国的测试中成绩却不错，正面碰撞中司机和乘员保护均为五星，其它3项评价指标都获得了四星评级。对此，专家的看法也颇有不同，可能是因为车速的快慢与试验设备的不同所导致的。我举这个例子的目的是想说明，碰撞测试的成绩可以作为参考，但如若当作汽车安全的唯一判定标准，那就有失偏颇了。

对此，有些自主品牌企业走在了前面，他们没有在C—NCAP一棵树上“吊着”。有报道称，为了使吉利汽车能顺利走出国门，根据海外市场对车辆安全性能的要求，吉利汽车于2005年将刚上市不久的自由舰送到了美国交通部认可资格的CTL试验室进行国内没有的顶部碰撞试验，这是我国汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，试验取得了圆满成功，顺利通过测试。但通过CTL试验的自由舰曾经在C—NCAP的成绩并不理想。

其次，是不是所有车型都要搞一个C—NCAP的碰撞星级。

最近，我看到有新闻报道说，吉利美日牌MR7180型轿车作为2008年C-NCAP第二批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆已经购置完毕，将于2008年7月进行正式评价试验。C-NCAP管理中心已向浙江吉利汽车有限公司正式发出试验通知函。本不热衷C-NCAP的企业这又是为何？

吉利内部的相关人士曾对我说，“吉利的这种碰撞（CTL试验）走的是国内视线以外的‘偏门’，既使你在美国达标，但由于没有国内测试的‘合格证书’，最终还是只能‘自我欣赏’，特别是随着C--NCAP碰撞成为一种‘热捧’时，吉利的这种“偏门”碰撞业绩只能靠边站了。这也许正是吉利的一种无奈吧。”联想到吉利最近按照C--NCAP标准搞的“模拟考试”（据传闻，吉利汽车最近多次对远景汽车按照C--NCAP标准进行“模拟碰撞”，结果成绩都在四星以上，至于这些碰撞是否为C--NCAP碰撞做前期准备或吉利远景已被选为C--NCAP碰撞车型还不得而知）是否也说明，吉利不得不正视现状、走出“另类”，在人们既定的舞台上来展示自己的产品，也许只能这样走大众路线，才具有宣传的“本钱”。

但令人“遗憾”的是，C—NCAP这个“既定的舞台”在央视的曝光中失去了光彩，这也从另一个角度应了某些人最初的疑问：“是不是所有车型都要搞一个C—NCAP的碰撞星级？”

但要特别说明的是，不管央视曝光带来的后果是什么，有一点必须承认的是，碰撞测试对于汽车安全性的确有所推进。欧洲的NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。C—NCAP也不可全盘否定，公道的说，，为了在碰撞测试中得个高分它确实让更多厂家越来越重视安全性能。

对于C—NCAP，全盘否定不可取，过分依赖不明智。