2010车市依旧丰年的五大依据

2010车市依旧丰年的五大依据

　　虽然2008年遭遇金融风暴和自然灾害的双重打压，业界对2009年的车市不报任何幻想，但2009年车市的火爆程度却让悲观者至今偃旗息鼓，哑口无言。于是，悲观者又把负增长的论调寄托在2010年，颇有巫师占卜相卦的味道。新年刚过，一场大雪覆盖了北京城，正应了那句谚语：瑞雪兆丰年。而车市呢？早在年前就下了，那就是局部车市的“车荒”。根据2009年车市的总体表现来看，笔者对那些对2010车市持谨慎和怀疑的观点实在不敢苟同，在此有五大乐观依据：

　　一、 政策面对车市依然利好

　　笔者一直对“政策成为拉动2009年车市增长的主要力量”这一结论不认同，始终坚持是消费刚性需求的爆发引爆了车市。从目前媒体的报道可以看出，处于市场第一线的经销商老总认为，购置税减免幅度的梯次递减对车市的影响并不大，所以，政策只是锦上添花，而不是雪中送炭。当然，笔者也不是完全抹杀政策对车市的正面引导。确实，在经济型轿车和微型轿车市场，政策起到了相当大的助推器作用。国家和政府没有一下子取消购置税减免，而是梯级递减，这也说明政策对车市的一如既往的呵护。

　　从政策的另一个层面来看，以旧换新补贴的力度继续加大。财政部和商务部日前发文，调整以旧换新补贴标准。调整后的补贴标准为:提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，补贴标准由3000-6000元调整到5000-18000元。其中，重、中、轻、微型载货车的补贴标准分别调整为18000元、13000元、9000元、6000元;大、中、小、微型载客车分别调整为18000元、11000元、7000元、5000元；1.35升及以上、1-1.35升、1升及以下排量轿车分别调整为18000元、10000元、6000元。同时，将车辆使用年计算的终止日期调整为交售给报废汽车回收拆解企业的日期。此外，对于已参加以旧换新的车主将按照新标准补发差额部分。

　　据测算，轻卡、微卡的补贴比例最大，在20%左右；中卡、微客次之，在15%左右；重卡、大中客、1.35L以下轿车补贴比例在10%左右；1.35L以上轿车补贴比例最低。从补贴比例看，商用车受益更大。此项政策有利于淘汰旧车，吸收新车。同时消除交通安全隐患，还有利于环保节能。这也意味着汽车保有量将低于新车增长量，报废车将增多，一定程度上抵消了新车增长给市场饱和度带来的冲击。

　　政策的第三个方面是支持鼓励行业兼并重组做大做强，支持自主创新和自主研发，扶持自主品牌。关于先做大还是先做强的问题，笔者以为，只有先做强，才能再做大。因此，处于行业主流阵营的集团和企业将重组和并购处于靠后阵营的集团和企业，强强联合在业界很难做到。再者，今年自主品牌的发展将出现新态势，那就是合资企业的自主品牌将有所动作，这些自主品牌携品牌、技术等优势而来，如果辅以价格手段，将对民营自主品牌阵营造成较大冲击。

　　二、 宏观经济面继续向好

　　2010年，国家将继续实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，有效防止通胀。国家主席胡锦涛在新年贺词中指出：保持宏观经济政策的连续性和稳定性，继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。由此，多数经济学家预测2010年中国GDP增长将保持8-10个百分点。

　　英国剑桥大学经济学讲师张炜博士在《金融时报》撰文称，从纯粹经济学的意义上分析，客观上存在着许多对中国经济实现持续增长的有利因素。其中最根本的一个因素是：作为一个大国，经过三十年的经济增长，中国已经具备了一种创造新的国内需求的内生性力量。这主要体现在，中国现在已经具有了通过启动国内消费作为经济增长主要引擎的客观条件。世界主要发达国家的经济增长路径表明，如果一个国家、尤其是一个大国能够将经济增长建立在国内消费的基础上，尤其是能够启动包括汽车、住宅、现代交通和通讯等在内的那些附加值较高和产业链较长的产品的大众消费，那么这个国家的增长将更少受到国际经济周期波动的干扰，从而大大地增强其经济增长的力度和持续期。

　　高盛集团也预测称，作为新兴市场的巴西、俄罗斯、印度以及中国等，这些国家和地区的消费者将会使得全球汽车的销售量在未来10年内提升70%，行业利润增加860亿美元。但是，汽车产销增量的背后也有着严峻的挑战，那就是，为了减缓二氧化碳气体排放而对新技术研发所带来的成本。据估计这些成本将会超过1000亿美元。这些，需要政府协调全社会力量去预防和解决。

　　三、 产能将得到有效缓解，车荒将不会大规模大范围出现

　　针对企业产品供不应求，消费者提车难的问题，尤其是年前出现的车荒，多数主流汽车企业都未雨绸缪，进行了扩产增容。新增的生产线或者新建的工厂将在2010年发挥作用，并有效缓解畅销车一车难求的尴尬局面。消费者将不再焦急等待心仪已久的汽车产品。 　　四、 价格将进一步下降

　　今年的价格较往年相对稳定，业界分析认为，是政策帮助企业化解了降价的成本。业内人士表示，由于车企今年都制定了较高的销售目标，而今年小排量车的购置税优惠又有所减少，所以不排除一些车企发动价格攻势争夺更多的市场份额。　　从企业层面来分析，由于2009年产销量的不断大比例上升，减少了厂家积压和库存，许多厂家都是零库存，消化了成本。这也为进一步降低车价提供了保证。目前，一些厂家开始公开或者隐形降价，以求得新年的开门红，抢夺元旦和春节市场。

　　另一方面，愈演愈烈的行业并购，使集团化方向道路成为主流，节约了研发、销售、推广等资源和成本，都可以用来回馈市场和消费者，促使车价进一步下降。据此，消费者购车将得到更多实惠。

　　五、 消费环境进一步得到改善

　　首先，真实油耗的标识。从元月1日起，汽车消费者不但在购车时可以一目了然地看到车身上粘贴的油耗标识，还可以登录工信部网站查询近6000个车型的油耗数据。 工信部网站“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的数据是经工信部指定检测机构、并按照统一的检测方法检测，之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给工信部，工信部再公开这些数据，其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。首期发布的油耗数据包括105家企业、5923个车型的汽车燃料消耗量数据。有消费者表示，今后由权威部门公布汽车综合油耗，将有助于更全面地了解汽车油耗情况。

　　工信部称，建立油耗公示制度是为进一步完善我国汽车节能管理体系，引导低油耗节能车辆的生产和使用，降低我国汽车燃料消耗量水平。

　　产品缺陷召回的进一步被接受。2009年，中国汽车召回以前所未有的力度和数量展开。但是，市场和消费者显然已经开始接受这种厂家对产品负责任的态度和做法，毕竟产品有缺陷是不可避免的，厂家大规模召回也是付出大量成本的，所以，一些召回产品在市场上并未受影响，仍然大卖，这说明召回已经为消费者所接受，有利于今后厂家及时纠正产品缺陷，研发质量更好、更适合消费者的汽车产品来丰富市场。

　　当然，以上只是简单罗列了对2010车市利好的五大因素。车市随时会有阴霾和暗礁，业界和企业都必须有充分的思想准备。但是，这些困难和利空因素并不能改变车市依然坚挺的结局。笔者年前参加一次汽车高峰论坛时，行业领导和专家普遍认为2010年车市增幅在15%左右，部分保守厂家也认为在15%以上，而大部分厂家销售老总则乐观估计增幅在20%左右。笔者基于以上依据，相信、赞同并支持处于市场最前沿的销售老总的乐观判断。预计2010年汽车产销将超过1500万辆。（编辑：何曙光）