国内A0级两厢车市场需要明星车型

国内A0级两厢车市场需要明星车型

随着2001年底中国加入世贸组织，国内车市也迈开了快速发展的步伐，年销量以每年100万辆的速度递增，巨大的市场几乎使得国际上各个汽车巨头都来到了中国。而汽车产品也开始逐渐从中高级轿车延伸到中级轿车、紧凑型轿车、两厢车、SUV、MPV等等细分市场。而纵观这些细分市场，几乎在每个市场都会出现几款明星车型，但是有一个细分市场截止到目前为止还是例外，那就是售价在7－10万元的A0级别轿车市场。

2007年凯美瑞、领驭和雅阁的总销量超过405725辆，占整个中高级轿车总销量的32.43％，已经成为中高级车市（B级车）的三款明星车型；中级车（A级车）中的捷达、凯越、依兰特和福克斯的年度销量都超过了12万辆，捷达和凯越的年度销量甚至达到了20万辆，不仅仅成为中级车的耀眼明星，更成为整个国内车市销量的冠、亚军车型；微型车（A00级车）市场上销量超过万辆的车型有两款：QQ和夏利系列，这两个品牌也成为微型车品牌中称霸多年的两个明星品牌；而SUV市场的CR-V，MPV市场的奥德赛和GL8都是各自细分市场非常强势的品牌，销量也处于绝对领先的地位。

但是对于国内售价在7－10万元的A0级车型来说，要找出这么一款明星车型，还真不容易。飞度和POLO曾经一度是这个级别市场的代名词，但是这两款车的销量也是一直不温不火。作为明星车型还有一个作用就是吸引人们的关注度，带动整个细分市场的发展，而纵观飞度和POLO都没有明显起到引领细分市场发展的领头作用。

为什么A0级车市会缺失明星车型呢？这也许与中国车市自上向下的发展顺序是有关的。国内自从2001年把国产轿车的定价权下放到企业以来，国内家庭轿车的普及也就从先富起来的少数人开始了。最初开始发展的中高级车型，因为这个级别的车型公私都可以用，而且还能照顾到先富起来的少数人虚荣心问题，所以就首先得到了先富起来的少数人的认可；其后随着国内白领阶层的逐渐普及，白领阶层的家庭购车热潮空前高涨，在价格和车身尺寸做到完美统一的福克斯、标致307、凯越和依兰特也就成为城市高收入人群的首选；微型车的发展也是因为国内还有众多“无论如何都希望有辆车”的用户，因此，QQ、夏利、奔奔和吉利先后都成了微型车市场的代名词。

但是A0级市场因为处在A级车市场和A00级车市场之间，因为一直以来没有相对强势的车型供消费者选择，所以A0级别市场的潜在用户都上移或下挫转向购买了其他级别市场的车型。也是因为A0级别市场一直没有一个好的定位，03年飞度和POLO的试水都不太成功，使得众厂家对A0级市场的成熟持怀疑态度。同时06年欧洲A0级冠军车型标致206的国产，虽然借助新车火了一阵子，但是现在销量也徘徊在2000辆左右，使得厂家对在这一市场区间的新车布局格外谨慎起来。

说来也是，A00级市场都是以两厢车为主，A级车和B级车都是以三厢车为主，那A0级车市应该是以什么样的车型为主呢？这也是厂家自POLO和飞度试水不成功后苦苦在寻找的一个答案。2007年车市的发展，给了厂家更多的答案，2007年，两厢福克斯和骐达的销量都超过了同品牌的三厢车，这使得车市两厢车开始走热；另外一个现象就是长安铃木外歪打正着投产的两厢SX4以CROSS概念一炮走红。这似乎给出了厂家一个答案：A0级别车市应该以具备CROSS概念的两厢车为主。

的确从购买A0级别车型的潜在用户来说，一般都处于工薪阶层，工作当中一般都不会担任什么要职，不会有“公商务用车”的需求，在公司当中一般也处于干活的级别，因此，对汽车的需求就是生活品质的提升。并且因为收入来之不易，所以会对自己购买的车型千挑万选，对车辆的功能要求也是十分苛刻，要不仅能应付城市中糟糕的交通，还要能在乡间小路上游弋，并且时不时还能去走走山路，这样一辆汽车基本上就是“全能车型”了。对，他们需要的就是一辆全能车。

并且购买A0级小车的潜在用户还有一个明显的特征，年龄上开始以“80后”为购车主题。80后因为接受能力非常强，对于三厢轿车没有多少概念，并且因为都是独生子，用车上主要以自我需求为主，不太考虑家庭用车需求。因此，两厢车就成了“80后”购车的首选，又因为CROSS酷味十足，极具个性，成为80后年轻人追逐的对象。

因此，2008年，必定将成为国内A0级别车市大力开拓市场的一年，两厢车必定将成为A0级车市的销售主体，而具备CROSS概念的实力派车型又将成为A0级两厢车市场的明星车型。