本田三部敏宏混合动力车明年引入国内

　　本田三部敏宏：混合动力车明年引入国内

　　2011全球汽车论坛在成都召开。在主题为“新能源汽车之争：什么将决定胜败”的全体会议上，本田执行董事三部敏宏发表了关于电动车的讲演，他表示本田对于未来的汽车技术的研究主要将针对内燃机效率的提升，混合动力技术应用，以及发展纯电动汽车。

　　『本田执行董事 三部敏宏』

　　以下为发言实录：

　　三部敏宏：大家上午好！我是来自本田汽车研究所的三部敏宏。今天我想跟大家分享一下我们在动力传动系统方面做的先驱工作。这张PPT是目前环境制约的情况，以前环境主要问题是空气污染，来自于尾气等等，现在我们遇到了新的问题，我们需要有新的能源需求以及应对全球变暖。为了解决这些问题，必须研究一些二氧化碳减排技术，使我们更好地利用一些可替代能源。同时我们需要知道怎么样用新的能源满足未来需求。

　　这张PPT展示了能源、汽车技术、以及汽车能源的储存之间的关系。在今天所有的车载能源储存技术中，我想液体的能源仍然很有优势的。因为他们在能源密度上比现有的新能源好一些。因为我们知道汽车的空间是有限的。对于电动车和燃料电池车来说，它们仍然是未来的趋势。我们有一些插入式电动车、生物燃料以及纯电动车，它们也在吸引我们的技术。看一看现在一些技术的话，对于技术的科技创新是非常必要的。

　　未来主要的技术革新可以分为两个大类，首先是提高现有内燃机的效率，其次是完全移到新的可再生能源。比如我们有一些新的车载储能技术和燃料电池储能技术。这张幻灯片展示了我们动力传动系统未来发展方向。我们除了在传统的内燃机提高效能之外，我想我们现在可以把它进行电动化、或者是氢化，这也是我们以后发展的重要方向。我们现在也进行了一些研究，特别是在研究怎么样提高燃料效率。但是我们现在还有一些成本上的困惑。不管怎么说我们要继续来提高现有的技术。我们需要那些高效率的发动机，它可以使得我们更好地来使用新燃料，比如说生物燃料等等。

　　根据我们由汽车相关的二氧化碳，我们看在汽车的生产、驾驶和废弃的每一个阶段二氧化碳都会产生。所以我想在尾气、在燃料方面提高减排，对整体减排有很大、很具体的意义。因此应该加大研究二氧化碳减排技术。

　　我们之所以要发展混合动力系统，是因为它具有很大的节能潜力，这个数据显示内燃机发动机的能源流动，如果在汽油驱动的发动机汽车里只有30%的燃料是热能和机械损失而消耗掉的，此外一些能源被释放在空气当中，比如刹车的时候。混合动力的车原来刹车损失的能量可以被捕捉并被存储，节能的能量可以用来驱动汽车。

　　尽管热效率本身在内燃机里和混合动力机里都很奏效，混合动力车使用能源循环，可以降低我们的发动机载荷，提高汽车的能源效率。这张图显示本田目前的混合动力系统，本田的混合动力系统发动机和电机同时运作，发动机可以作为辅助，叫做IMA，一体化的电机辅助系统。这种发动机很轻，而且本田采取了气缸休止技术，通过VTE关闭发动机阀，不仅可以节能，同时可以在电机辅助情况下进行驾驶。

　　1999年本田推出了第一款的混合动力车型，我们又升级到更高级别的混合动力汽车，第二代混合动力汽车，我们希望更多用户能够购买更好的混合动力汽车，降低二氧化碳排放。除此之外本田还提供，我们对各种各样的混合动力汽车满足客户的需求，比如CRZ，让人们享受驾驶的乐趣。而且我们还提供FIT系列，这种汽车很具有吸引力。我们可以看到多种款式的混合动力、车型，这些车型都有一个特点就是价格都是可接受的。而且可以在未来提高车辆渗透率，可以卖更多的车辆推向市场，我们现在正在改进技术，不仅发展混合动力技术，同时也在发展插电式混合动力技术，明年我们将会把混合动力汽车引入中国市场。

　　自从我们把IMA引入第一代混合动力汽车以后，本田开始增加了系统的功率、密度、同时降低成本，我们将继续降低该系统的尺寸、成本，毫无疑问高性能的电池、尤其是锂离子电池对于发展混合动力汽车、电气化汽车必不可少。发展电车技术要求我们对电池特点，以及驾驶、操作条件非常了解。

　　为了实现这种可移动的乐趣和社会可持续发展这两个目标，本田未来构想就是发展它的可再生能源技术，以及电动移动技术。实现本田独特的信息沟通能力、信息通讯能力。基于这样的理念我们去年宣布将进行一场试点、下一代交通工具，我们与桑塔纳以及日本的一个郡合作，以及加州合作，我们电动汽车电池现场测试将在明年广州进行，现在本田认为汽车电气化是最重要降低排放的方法。我们探索各种各样的技术实现驾驶乐趣，同时实现社会可持续发展。

　　汽车技术包括三点，第一是提高内燃机的能耗效率，第二开发混合动力技术应用，第三是发展纯电动汽车，为了降低汽车碳排放，我们正在进行下一代混合动力汽车。（编译/汽车之家 仝斐）