了解下钢材除锈方法有几种团购

废钢价格这么低钢材那么高为什么？问题详情：

手工除锈

利用砂布、榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等工具除锈，简单施工方便，但劳动强度大，除锈质量差，效率低。

该法只有在其他方法都不具备的条件下才能局部采用。

比如个别构件的修整或安装工地的局部除锈处理等。

动力工具除锈

使用电动工具或压缩空气带动的工具，如电动打磨机，气动打磨机等工具带动砂轮，砂纸盘，钢丝盘等

动力工具一般可以除去所有松散的氧化皮，铁锈，旧漆膜和其他有害物质，但是不能除去钢材表面附着牢固的氧化皮，铁锈和旧漆膜。

喷砂除锈

利用高压空气带出磨料喷射到构件表面达到的一种除锈方法，砂的成本低且来源广泛，河砂、海砂及人造砂等。

现在一些可回收的喷砂房内逐渐多的使用钢砂、钢丸代替重复使用率低的石英砂，矿砂等。

敞开式喷砂对环境污染大，对其他作业有影响，清理现场麻烦，环境污染较重，近来逐渐被限制使用。

真空喷砂除锈是利用真空将喷出去的沙粒立刻收回，此法用于局部除锈。

喷砂分为干喷砂和湿喷砂两种

干喷砂：以0..7MPa的压缩空气带动砂粒或钢砂，高速喷射到钢材表面，除去金属表面的铁锈，氧化皮及各种腐蚀物质。

且使基材有一定粗糙度。

湿喷砂：利用压缩空气将全湿的磨料带出，高速喷射到钢材表面，除去金属表面的铁锈，氧化皮及各种腐蚀物质，解决了干喷砂污染问题，但基材表面会有闪锈产生，因此要加入缓蚀剂。

此法在国外应用已较为广泛。

喷砂除锈是目前使用最多的除锈方法之一

抛丸除锈

利用离心力使用高速旋转的叶轮把磨料抛出进行表面清理，常常混合作使用钢丸和钢砂混合物作为清理用磨料。

此方法一般自动化较高，适合流水线生产，不适合大型、异形工件。

高压水冲洗除锈

以水为介质，通过高压发生装置形成高压，然后通过喷嘴快速喷出，水射流就形成能量高度集中，像水箭一样冲击、磨削被清理的金属表面。

锈蚀层、结垢等多为层状或多孔状分布，一旦垢层被渗透，超高压水射流就呈楔子状插入垢层和金属表面之间，可清除工件表面氧化皮、旧涂层等，还包括十分坚硬的腐蚀产物。

水中加入磨料后效果更佳。

高压水除锈可分为：高压水加磨料喷砂和纯水喷砂两种

高压水加磨料喷砂：压力一般在10MPa左右即可。

高压水纯水喷砂：水压一般达到MPa，甚至更高。

火焰除锈

火焰除锈为除锈工艺之一，火焰除锈代号为Ft，主要工艺是先将基体表面锈层铲掉，再用火焰烘烤或加热，并配合使用动力钢丝刷清理加热表面。

此种方法适用于除掉旧的防腐层(漆膜)或带有油浸过的金属表面工程，不适用于薄壁的金属设备、管道，也不能使用在退火钢和可淬硬钢除锈工程。

终上所述为国内外除锈方法较为全面的汇集，相信在今后湿法喷砂会越来越多，国外已经应用较为广泛，而国内还是比较少。

这也是时代和环保发展的必然

来源：防腐涂料与涂装

台阶里住了书精灵

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日本神户的劣质钢材跟中国合格钢材哪个好？问题详情：

推荐回答：兄弟，要用美好的眼光看待中国，重工行业，中国可是世界领先的，你用日本劣质钢材跟中国合格钢材比，你也太小看中国了，现在的中国不是几十年前的中国，中国基建世界第一，之所以世界第一是因为中国重工世界第一，许多国家都在进口中国的重型机械，比如巨型起重机，重型机床，重型卡车，即使是美国这么发达的国家，他们航母军舰以及大型桥梁的建造都有进口或者租借我们中国的重型器材工具！如果连日本劣质的钢材都比不上，那我们如何制造举世属目的重型机器？如何建造闻名世界的高铁无缝铁轨？而且我们生产的高铁铁轨不是一段一段的，而是一条的，为的是最大程度减少焊接缝隙，因此我们的高铁在行驶的过程中，即使是达到 00公里每小时依旧平稳安静的原因，你在其他国家搭高铁，会发出很大的咔咔声，是因为他们的焊接处太多，而且误差比较大，我们的误差是精确到毫米级别的，高铁已经是中国被世界认同的新四大发明，如果我们的钢材连日本劣质都比不上，如何生产出长条的钢轨？如何做到毫米级别的焊接误差？中国生产的钢材以及制造工艺已经是世界标准，我们的高铁制造标准甚至成为世界通用指标，多关注中国基建的发展，你一定会被中国速度和中国制造所震撼！

大型桥梁建造是所有建筑类型中难度最大的，但是在中国各种复杂地形中，你可以看到很多中国的宏伟桥梁，有海上有山沟，有云端……，仿佛没有中国不能建造的桥梁，全世界最长的海上大桥，港澳珠跨海大桥更是建筑史上的奇迹！没有优秀的钢材，中国不可能在这方面会有这么卓越的成就！日本精工世界第一毋庸置疑，但是重工中国是在世界之巅傲视群雄，等待其他国家的挑战！每年一个法国的基建以及城市发展速度，不是吹出来的，是实实在在的用实力说话！

一篇文章里说“军舰用的钢材属于特殊钢材，拆解以后不适合民用市场”，是这样吗？问题详情：

推荐回答：这个说法还是有歧义的。

军舰的钢材，肯定属于特殊钢材，因为他们的硬度、强度、抗腐蚀性等指标，要强于一般钢材，有的特种舰艇例如潜艇，其钢材更为特殊。

这些钢材在军舰拆解后，当然不能直接用于民用市场。

任何直接拆解的钢铁设备，都不大可能直接应用于民用市场。

只有拆解并融化成铁水，产生新的钢锭，这些钢材才能应用于民用市场，当然其很多特殊性能也会随之消失。

而且少用生铁、多用废钢是钢铁工业发展的总趋势。

美国、英国、德国、原苏联、日本等国家，废钢比已达 40％以上，个别还达到 50％；我国目前只有 21％。

随着我国经济建设的发展，废钢存量必然会大量增加，加强废钢铁的回收利用对降低成本、提高效益、保护环境具有重要的意义，也是解决我国铁矿供需矛盾的重要途径之一。

因此战舰退役后的废钢铁，也当然可以成为废钢回收再利用。

比如英国“皇家方舟”号航母在2010 年退役后，不得不被贱价卖给土耳其回收公司。

在我海军退役舰艇里，也有部分舰艇在拆除了船上的电子设备和舰载武器后，最后送往船厂拆解后作为高等级钢材回收。

例如参加过两次海战的我海军南充舰就于 2012 年从青岛转移到秦皇岛某回收站。

这艘经历了 44 年风雨洗礼的“老兵”走完了自己辉煌的一生，被拆解，重新回收利用。

当然现在我军舰艇拆解回收的实例还是比较少的，首先是因为我军舰艇数量本来就不多，很多舰艇退役后可能要转到海警或者作为靶船再利用。

另外拆解舰艇工序复杂，远不如回收一般民用钢材性价比高。

第三是某些舰艇不具备拆解的可能，例如核潜艇

弱弱问一下，国内丰田用的钢材有神户的好吗？推荐回答：首先，提醒一下，日本神户造假事件只是针对铝合金材，并且其真实数据其实已经达到了汽车行业的标准，只不过还未达到相关车企的采购标准，所以神户才会数据造假。

其次，国内的钢材质量也并不会比神户的差。

宝钢，首钢的一线产品在国际上也有一定的地位。

你问得国内丰田所用钢材一定是达到了国内汽车行业标准的，否则不可能完成装配，通过验收。

至于具体多少强度，这个还是看各个车企的采购标准，不能一概而论。

物资公司，一吨钢材利润有多少？问题详情：

推荐回答：近年钢材价格一直趋于稳定，利润空间应该不是很大和很多！因为原材料的透明化，人工成本的增加，企业环境标评要求和处罚力度的加大，国际国内同行的竞争等多方面的因素影响……

关注、熟悉的人，肯定经常看到，不少大型钢铁企业亏损与合并、重组，媒介、电视媒体等每日皆有报道播出……

究竟亏与盈，赚与赔，数字多少？这个或许是商业秘密，企业内部掌握而已！行业信息，报道也许只是大概数目与标准！

现在国产车和合资车用的钢材有区别吗？问题详情：

推荐回答：谢谢邀请，事实求是的说，国产品牌和合资品牌的材料质量上有些区别，为什么说材料不说钢材呢？因为对于一辆汽车来说，它的组成原件成百上千，说钢材太狭隘。

我说的不是材料的型号，是质量有差别。

质量需要工艺管理来把控，国内的工艺和国外差不多，甚至设备比国外的还先进，那么差别在哪里？一是在操作的人上，大家知道现在国内的产业工人工资是很低的，现在企业的一线根本留不住人，都是刚刚毕业的年轻人在干，干够两三年有点技术的就走了，工厂成了流水的营盘。

所以从操作岗位来说都是大批的实习工人在操作。

二是工艺管理，首先讲我国是后起工业国家，那么最大的优势就是设备先进，这可以从历史上看。

设备先进了可以使用先进的生产工艺。

可是先进的工艺不见得保证先进的质量。

国内企业差的是生产过程中的把控，大家都知道生产体系认证吧，国内很多企业都有认证，可是，只是认证了，在实际生产中根本没有起到作用，一旦到了认证时候马上手工填写大量的数据，数据是假的怎么可能保证生产质量。

以上确实国内企业的真实问题。

那么有人可能说了，合资品牌也是国内采购，不一样的产品吗？回答是虽然国内同一个企业生产，可是确实不一样。

拿我单位来说，对于不同的用户使用不同的质量监督，如果是要求严格的用户(合资企业)一般会有专人盯着生产过程来保证质量，一般用户就是日常生产出来的产品，那就看天意了。

说了这么多无意贬低国内企业，都是一些现实生产问题。

这些问题也不是一个企业可以解决的。

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