汽车后市场O2O不该只是上门保养

　　汽车后市场O2O：不该只是上门保养

　　汽车后市场的垂直O2O已成为近日最受注视的创业项目之一。不仅卡拉丁、e保养、易捷卡等几家初创企业都以上门保养为阵地打得热火朝天，腾讯路宝日前也和人保联合推出i保养，为这个沉寂已久的市场互联化改造追加砝码。

　　而近日，上线至今未到半年时间的摩卡i车，宣布已完成复星昆仲1000万元Pre-A轮融资，并推出轻维修精养护理念，首家将后市场O2O向技术门坎更高的维修领域又推进了一步，大有黑马之姿。

　　复星昆仲执行总经理梁隽樟也表示，选择投资摩卡i车最重要的两个缘由便是：1）摩卡i车直切用户痛点，为用户提供价格更为优惠、体验更为便捷的车后保养维修服务；2）主要看中三位创始人互联人＋汽车人的黄金组合，具有互联与传统行业的双向融合和渗透能力。

　　汽车后市场O2O不能只是上门保养

　　互联改造传统行业，仍是以满足用户需求为核心。对于广大车主来讲，单一的上门保养服务明显满足不了平常的养车需求。因此低频的保养虽然是刚性需求，但粘性较差，企业如果不能在短时间内实现服务二次转化，很难真正留住用户。

　　摩卡i车CEO张焱表示，汽车后市场O2O需要着力解决两个问题：极致的服务体验与用户粘性的增强，两者缺一不可。摩卡i车将后市场O2O的渗透从低频保养向高频维修推动了一步，以此增强用户粘性。目前摩卡i车的服务二次转化率已超过30%。

　　年左右的车辆，80%的平常问题无需上架解决，完全可以实现上门维修。我们引进了全球顶尖的产品与技术，如德国Festool的工具、Wurth的辅料等，既从工艺和工具上保证了上门维修的可行性，也保证了服务的品质。

　　但上门维修的门槛远不只此，如对技师的水平要求更高。摩卡i车和卡拉丁、易捷卡等其它上门保养企业相同，目前所有修车师傅均为全职招聘。但其要求所有技师最少具有4S店5年以上的资格，并经过摩卡i车内部的专项特殊培训后方能上岗。将来我们还会斟酌技师众筹的模式，彻底解放手工艺人，提高他们的收入与社会地位。这也是从根本上提升修车服务品质的必须。不过必须是建立在摩卡i车服务品质已高度标准化并可复制的基础上。

　　互联人+汽车人的双向渗透与融会

　　上门维修另一项极为重要的门槛是配件数据库的标准化。与4S店不同，后市场垂直O2O基本都是面向全系车型，这便要求了其对互联及汽车两个行业都须有深厚沉淀。

　　摩卡i车核心团队是汽车人+互联人的黄金组合，CEO张担任过互联企业高管，而汽车人搭档在传统汽修服务行业有20多年从业经历，有着丰富的汽修技术培训和人员管理经验。目前其每一项上线服务均配备了几乎全系车型的配件数据库

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　　轻维修精养护i服务

　　目前维修市场仍是以4S店为主流，多以提倡换件维修为主。相较之下，成熟的国外市场更提倡三分修七分养的养车文化，不但经济且更能减少平时的安全隐患。

　　摩卡i车在借鉴国外成熟的养车文化基础上，结合国内用车的实际环境，提出了轻维修精养护i服务。张焱表示，我们希望借助互联的气力能为国内的养车文化多尽一份力。轻修精养系列可以精准解决平常养车中80%的问题。不仅省时省力，更能减少%的养车费用。

　　目前这份解决方案暂不涉及钣喷、救援等大修。如果用户出现这类需求，我们会导流给可靠4S店或商家，以专业角度向用户提供建议。