逍遥海格GBOS助力赢聚联合体变强

面对飞机和铁路日益激烈的竞争，每家客运企业都有本难念的经。

客车乘客对车辆的要求不断提高；国家对客运安全要求不断升级；高铁、轻轨冲击、民航的挤当前只显示1687字压；油价不断走高；社会工资成本上升，这些都成为每一个客运企业都不可避免棘手的问题，客运企业怎么办？

广东省赢聚旅客运输联合体的制胜法宝就是“联合”。

联合让管理工作精简、规范、统一

赢聚旅客运输联合体（以下简称赢聚）联络办公室主任陈志奇首先给介绍了“赢聚”的具体情况：“广东省赢聚旅客运输联合体成立于2007年，是广东省后来一小三轮带他们去了第二个项目 西郡英华。 到现场时多家客运企业为规避行业风险、增强自身行业竞争力，在借鉴发达国家客运企业先进管理理念的前提下组建而成。 联合体通过建立全套的管理体制、创建客车品牌档案库等手段，通过‘弱弱联合’达到节约成本的目的。”

陈志奇告诉，赢聚通过联合，使得公司规模变大，在统一采购中的话语权大大提升，车辆采购成本随之降低。另外，通过联合，也使公司车辆在维修方面可以“联”，只要是在成员单位属地发生故障和事故，都可以在当地享受到便捷的修理服务。

另外，公司由于统一运作，一些运营外的事情都交给集团处理，每个运营公司只从事核心业务，这不但使集团成员管理工作大量减少，而且还提高了成员单位的核心竞争力，同时也降低了管理成本。

G-BOS助力赢聚管理

陈志奇同时表示，虽然联合给“赢聚”带来了利益，但也带来了困惑，“企业成立以后，企业苦于联合体内部车辆的动态特性以及各公司的管理经验不同，在实际的操作中受到没有相应技术手段支持的制约，长期因循于科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多的传统模式，收效甚微。”

“今年我们开始接触海格G-BOS智慧运营系统”，陈志奇这样说道，“我们发现，这个系统可以在一定程度上解决我们管理上的难题。”

陈志奇介绍说，他们今年新购进了一批苏州金龙生产的海格客车，加装了G-BOS系统。他们发现，这个系统可以通过先进的技术手段，采集车辆运行中产生的相关数据，并对其进行量化分析，并将采集到的数据与优秀运营管理模式的对照，对“人、车、线”三者的匹配进行深入分析，实现优化匹配，车辆信息的实时传递。作为集团的管理人员，可以在任何时间、任何地点，按照意愿通过手边电脑监督旗下客车的营运情况，管理变得简单易行。

“用了这个系统以后，对服务质量有所提升，同时在安全运营、油耗管理上也有提升。”陈志奇这样表示。

用事实说话 管理工作有理有据

陈志奇介绍说，他们在实际运营过程中发现，G-BOS还有一个最大的好处，就是比较客观，克服了以前管理上的主观性。

“借助G-BOS，公司可以清楚了解到实际情况，而不是完全由驾驶员说了算。比如，以前企业在员工工作细节的管理上存在盲区，很多不良的驾驶习惯如司机过多的开关门、频繁挂挡、发动机空转等现象，由于缺乏足够证据，长期得不到有效监管。一旦在营运过程中如果出了问题，往往很难判断是不可避免的客观因素，还是驾驶员驾驶不当。用了G-BOS以后，这些问题都迎刃而解。”陈志奇这样表示。

陈志奇告诉，目前发生客车交通事故有很大一部分是由于客运司机在行驶中未按要求所致，培养客车司机养成良好的驾车习惯，对客车安全行驶尤为重要。“G-BOS系统可以对驾驶员可能导致不安全和高油耗的行为进行分析，从中找到一种最佳司机行为作为规范。在此基础上，苏州金龙还专门安排工程师跟车，对客车司机进行统一培训，对正确的方法进行讲解，引导客车司机养成良好的驾车习惯。”

“经过一段时间的努力，联合体下属的客运司机在行驶过程中急加速、急减速、车门开关次数、超速行驶时间、过长怠速时间等错误驾车习惯有了明显改善，仅油耗方面，客车平均每百公里油耗也由原来的24.5L降低至23L，效果非常显着。”陈志奇向列举了这样一些数字。12下一页阅读全文