SharingOS王斌要做同享出行领域的

SharingOS王斌：要做同享出行领域的Apollo

上周（2018年7月4日），百度的AI开发者大会可谓是赚足了大众眼球百度方也在会上宣布Apollo升级到了3.0版本，自此，这个专注于开发自动驾驶技术的开放式平台将为更多合作伙伴赋能

实际上，在国外也有一家类似于Apollo的开放式平台——SharingOS，用创始人王斌自己的话讲：“SharingOS就是共享出行领域的Apollo”据亿欧汽车了解，SharingOS于2017年在英国成立，目前已在10个国家19个城市实现落地，截止今年7月份，用户数量超过35万作为2013年福布斯30个30岁以下的创业者之一，他坦言，正如公司的名字一样，SharingOS做的东西一定要是模块化、开放式、平台化的，就像是苹果的ios系统，而他也是一直依照OS（Operating System）的标准来要求公司的

但其实，SharingOS最开始的定位只是同享电单车，并不是一个开放式的平台王斌和他的团队在经历了同享电单车的实践，并研究大量的企业案例后，逐步明晰了公司的发展方向复盘当初的创业经历，王斌向亿欧汽车讲述了SharingOS的发展之路

定位出行，远走海外

从一开始，王斌就瞄准了出行市场

他说，“对所有人来说，出行都是一个刚需同时，出行也是为数不多的体量巨大且扎实的市场”而对一开始就选择同享电单车的缘由，王斌表示，相对其他的同享出行项目，单车是最好做的：本钱小，获客快

2016年，王斌组建了自己的团队，并于2017年创办了SharingOS几乎是同一时间，国内市场迎来了共享单车集中爆发的阶段面对国内激烈的竞争市场，王斌毅然选择远走海外“那时候我们大致有一个判断，一是出行没错，2是出海没错”

由于英国二线城市布里斯托政府的欢迎和其良好的经济治安环境，王斌将SharingOS的第一个落地城市选在了此地事实证明，他的选择没错，短短两个月的时间，SharingOS的用户量就达到了布里斯托市人口数量的20%

然而，他的开心并没有延续多久虽然布里斯托的治安在英国算是不错的，但SharingOS的同享电单车仍旧遭到了部份市民的蓄意破坏同时，由于布里斯托政府制止单车的大量无序投放，SharingOS生产的单车数量远远超过其投放的数量，仓库里堆积了大量单车

谈到这里，王斌向亿欧汽车介绍了国内外在政府监管和运营模式上的巨大差异他表示，由于国内外法规的不同，国外政府对类似于中国饱和轰炸式投放的同享单车是明令禁止的，监管十分严格

自此，摆在SharingOS眼前的不只是电单车被破坏的问题，更难逾越的门槛是政府的干预与国内不同，国外电单车的本钱非常高，据王斌介绍，一辆车的落地本钱大概在2000元没法投放就意味着盈利无望，看着仓库中大量堆积的电单车，王斌再次堕入沉思

从做单车到为企业赋能，由“主角”变“配角”

由于SharingOS的另外一名合伙人Michael Qian已在国外生活多年，所以团队对政府的监管早有耳闻，只是没想到来得这么“猛烈”“其实刚开始投放电单车的时候就隐隐感觉只这样做是不够的，斟酌过给自己留一条后路——开发技术平台”他说，“用搭平台的方式做一个类似安卓的开放式的系统”

王斌表示，既然政府监管如此严格，仅靠一己之力没法实现大量的投放，倒不如退居二线，由“主角”变成“配角”，做为其他共享出行企业赋能的平台他说，“由于在平台方面早有准备，所以那个时候，我们就决定将投放运营工作放在次要位置，重点发展自己的平台”

同时，他也提到，出行实际上是一个从A点到B点的活动，用户在这中间可以有若干个选择无论是单车也好，还是摩托车、汽车也罢，这些交通工具都只是其中的一环，单个交通工具或者模式都无法解决整个城市出行需求问题出于这种因素的推敲，SharingOS团队决定将这些出行的交通工具打包在一起来做而没有完全放弃电单车的缘由是斟酌其可以迅速获客，并将用户导向平台上的其他交通工具上，比如摩托车，在欧洲如COUP这样的车辆每分钟收费0..3欧元，实际上收益是很高的在他看来，单车的业务愈来愈像一个核心的流量生意，摩托车等其他车辆可以提供更丰厚的利润

作为一家拥有中国血脉的公司，该怎样在海外扩张又如何让海外的企业在不排挤的情况下还愿意与之合作呢鉴戒阿里巴巴在印度投资Paytm大获成功和遭到越南政府封杀的例子，王斌表示，在海外想要将业务做好有两种途径，一是要在技术层面扶持企业，二是要投资同时，他还总结到：“做海外，角色定位一定要认清楚，在自己做的最大的地方做主角，其他的部分争取成为最好配角，不要喧宾夺主”

SharingOS未来的发展方向开始逐渐明晰起来，2017年6月，公司重新定制了后续战略王斌和他的团队根据欧洲人的习惯来设计软件，想要安心一个做核心“配角”但实际上，团队中的研发人员大多是毕业于剑桥、牛津、同济、复旦等知名高校的中国人所以符合欧洲人使用习性的软件“外壳”再加上具有国人“血统”的高速办事效率，很快就有公司来与之谈合作ShaingOS开始以“配角”的方式重新进入市场，并迅速在各个国家复制

多方合作，开辟新业务

在同享电单车方面，SharingOS已与YoBike、Vbike、DigiBike、Bleeperbike、Gbikes、Israbike、Indigo Weel、Yobike NL等企业合作，成功进入了英国、墨西哥、瑞典、爱尔兰、新加坡、以色列、荷兰、法国等国家的多个城市，未来计划再登陆西欧、北美、南亚等地

在同享摩托车方面，SharingOS鉴戒了台湾电动摩托品牌Gogoro在巴黎和柏林的落地进程据亿欧汽车了解，Gogoro与德国Bosh子公司Coup合作，前30分钟仅需4欧元，以后则每增加10分钟收取1欧元，因此遭到了两地民众的欢迎基于此，2017年年初，SharingOS开始与小牛电动车谈合作，今年6月12日在巴黎卢浮宫举行了发布会，7月行将实现商业化落地

在共享汽车方面，2017年9月，SharingOS开始与Indigo进行沟通计划，12月在法国完成了落地实行王斌坦言，SharingOS与Indigo仅用3个月就完成了开始接触到敲定落地的全过程，这是他创业至今最有成就感的一件事

据亿欧汽车了解，Indigo在全球范围内共拥有230万个停车位，是一家大型的停车管理公司王斌表示，随着同享出行的逐渐普及，Indigo的停车业务会受到无人驾驶技术的冲击，所以这家停车公司也在寻求转型，背靠巨大的停车业务，希望未来转型为一个出行平台

选择与SharingOS合作，既是看到了其开放式平台模式在欧洲的成功，也是出于对其团队和技术认可的结果最开始，两者成立了合资公司，后来Indigo是采取投资加换股的方式与SharingOS合作的

因而，SharingOS以Indigo的品牌做背书，为其提供系统和广告；反过来，Indigo提供停车场等基础设施，并仰仗着丰富的政府资源，仅用两三周的时间就与法国30个城市敲定了合作，SharingOS开始迅速扩大目前，公司的平台上共有9家公司，已在10个国家实现落地

通过实现多平台电池共享，降低运营成本

在谈到同享汽车业务时，王斌指出了电动汽车的两个死穴，1是停车问题，2是充电问题对于SharingOS的电动汽车业务来说，虽然通过与Indigo的合作解决了停车问题，但是充电问题依然是其未解决的一个痛点考虑到SharingOS涉足的业务不但包括电动汽车，还有电单车和电摩托车，王斌有了一个创新的想法：能不能将三者的电池统一，做一个通用的换电系统呢

他表示，可以将停车场做成充、换电站，而3者的电池一旦统一，背靠着Indigo强大的停车业务，用户在停车场内就可以完成充、换电同时，从城市运维的角度来讲，如果电池可以统一调和，整个运维团队使用统一的一套方法就够了，如此就能实现精细化运营

就具体的解决方案而言，王斌介绍，考虑到电池体积，首先要使用能量密度最高的电池，最大限度的下降电池和车的占地面积其次，这要靠BMS多组技术来实现，目前SharingOS已与电池厂和主机厂达成合作，共同研发电池及换电技术

固然，将不同电量的电池串在一起运作，这在技术上的挑战也是很大的但王斌称，目前团队研发的电池已可以完善兼容电单车和电动摩托车了，电动汽车方面还在研发调试中不过，汽车产业的安全标准、测试周期和研发难度较电单车和电动摩托车要高很多，SharingOS若要实现其“多平台电池同享”的愿景，显然难度很大

复盘整个在海外的创业经历，王斌感慨道，在欧美，口碑是相当重要的虽然我们在科技创新方面较为激进，但在政府关系和运营层面，我们一直是在采用保守的方案，仔细当心的做事，在电池完善适配三者前，暂时是不会实现运用的

而回想起SharingOS整个的定位和运营模式，王斌笑道，“SharingOS目前已联合多家出行领域的上下游企业，试图一同完善整个出行产业生态链我们做了一家很有特点的出行生态公司，小米公司的‘铁人三项’模式是我们学习的榜样”

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