廣汽傳祺再調銷量目標施加117增長重壓

广汽传祺再调销量目标 施加117%增长重压

11月6日，广汽团体与奇瑞汽车在北京钓鱼台签署战略合作协议尽管以团体名义推进合作，但广汽的落脚点却在其乘用车自主品牌传祺上

去年大广汽架构就已初步定下来了，合作的目的并不是广汽要扩充版图，而是在自主品牌上双方进行取长补短广汽团体内部人士说

自主品牌最近两年堕入低谷，而起步较晚的二线自主品牌挑战更加艰巨，业内乃至出现了很多自主品牌将在三五年内灭亡的预期广汽乘用车总经理吴松坦承：自主品牌这几年遇到了这么大的阻力，可能也会引发中国更深层的改变

在他看来，最好的方式不是再走合资，而是与国内其他自主品牌进行同盟，进行供应链整合、小型车平台、业务资源等方面的合作

被称为中高端产品起步的传祺，开始把更多气力下探低端轿车迫于市场环境与竞争的压力，传祺在推进速度上不能不猛踩油门，从产能到营销、销售目标都进入加速通道，短期内获得规模，是传祺突围的目标

已经销售了两年的传祺，让广汽上下愈来愈有危机感

去年传祺总共销售了1.7万辆，而今年传祺的目标销量设定为3万辆，若如愿完成目标，增长速度高达76%但如果依照这1速度，要达到广汽乘用车年销6万辆的盈亏平衡点，还需将近两年的时间

自主品牌的生存环境，已不会给一个新生品牌留足够多的酝酿时间而广汽团体目前还面临着另一个层次的危机，其依仗的日系品牌，正在遭受没法预期的不可抗力广汽团体第三季度，公司实现营业收入31.68亿元，同比增长29.02%，环比增长3.71%；由于受日系销量下滑的影响，净利润只有3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%

广汽承受了很大的压力，同时也更加迫切把自主品牌搞起来据吴松透露，传祺明年的销售目标原来上报到团体的数目是5万辆，最近把这一数字调高到了6.5万辆，比原计划增加了30%如果按照今年完成目标3万辆计算，要完成明年的销量目标，传祺销量将同比增长117%

吴松团队压力巨大，依照原计划，我们有一个培养时间，现在情势变了，直接上阵

事实上，传祺未来几年的销量任务更重，但吴松并没有泄漏具体数据但可以从出口方面的计划窥出端倪，原本没有任何出口经验，连出口团队都还没有组建的广汽传祺，预计明年将出口5000辆，2014年出口2万辆，2015出口5万辆

就是上量的任务非常重

，才制定这1出口计划，实际上出口变数很多，有可能一个订单就几千辆，也有可能很长时间都没有订单，所以不确定性很多传祺方面表示

广汽自上而下已经为传祺设置了跳级式发展路径传祺目前刚刚启动第一期的第二个10万辆产能建设，第二个工厂的第二个20万辆产能建设计划马上进入了报批程序比原计划提前了一到两年吴松说

具有建设经验的扩建工厂常常速度较快，这意味着广汽传祺的产能很快将由目前的10万辆上升到20万辆，尔后再次提升到40万辆广汽团体高层的目的很明确，就是要让传祺短期内进入自主品牌第一阵营

另外，广汽开始打破原来由广本创建的4S模式，在一些适合城市的4S周边，建设一些二级店展厅，下落建店成本，加速络布局，称为集群络营销模式目前传祺已经建成了90家4S店，预计到年底建成120家，明年这1数目将扩充到170家

低端车型计划

广汽乘用车和广汽团体高层明白，传祺本质问题不在营销传祺到目前为止，真正意义上只有两款车，传祺轿车和SUV，都源自同一平台阿尔法罗密欧166车型平台传祺当时定位为中高端起步，传祺轿车价格远高于其他自主品牌推出的中级车

在缺少品牌效应的条件下，传祺轿车被逼入死角今年传祺轿车平均月销量只有几百辆的事迹，已很难让广汽高层能对其再抱有太多期望

更加让传祺难以承受的是，传祺轿车当初对标合资品牌中级车打造，为了能够在国际品牌群雄中以自主品牌的身份杀开一条血路，其供应链的建设甚至高出了很多合资车企的标准，这为传祺亏损埋下伏笔

吴松不止一次对外诉苦，当初我们选择了196家供应商，把全球最前沿的技术成果都应用在了传祺上，全球排名前10的汽车供应商几近都是传祺的供应商后来传祺轿车价格居高不下，吴不能不亏本卖车

尔后，传祺推出SUV GS5，其打造供应链上吸取了经验，价格也调了下来，传祺才取得了生机10月，广汽传祺整体销量超过4000辆，其中GS5就超过3000辆

但传祺遇到的新问题是如何快速扩充产品线，依照原有路线，传祺本应往高走，但是技术、市场经验和品牌都难以支持此时的传祺，更迫切的是需要形成一个相当的范围，而非原来设计的线路传祺计划每一年最少出一款新车型，年轻的广汽研究院如何拿出符合中国消费者口味、保证品质、定位准确的车型广汽团体高层和乘用车团队心里都没有底

在这个条件下，我们需要和一些自主品牌车企进行合作我们已有一款A级车样车出来，但这款车我们寄予了很多希望，只能成功所以希望能够得到一些有经验的自主品牌的合作，而不单单是一些技术人员来看看，给出一些建议传祺内部人士说

在吴松看来，传祺的机会在于低价格车型，未来10年汽车也会像家电这样，B级及以下的汽车肯定是自主品牌起主导地位而传祺恰恰缺少A级和A0级车型

广汽传祺预计明年推出的A级车，吴松要求这个车不但要价格不贵，而且品质还要好，但目前的样车没有人敢打包票符合了这个标准广汽传祺需要合作，因此吴松对国内自主品牌的态度非常开放

基于传祺轿车供应链打造上的教训，传祺将打造两个供应链体系，第一个是中高级车平台，在保证品质和技术的条件下，本钱有所下落；第二个是打造一个成本比较低的平台，就是未来能上量的A级车及以下车型供应链体系

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