汽車巨頭搶食動力電池資源

汽车巨头抢"食"动力电池资源

新能源作为汽车行业近年来的热门，丝毫没有因经济冬寒而萎缩不前在刚刚闭幕的2009北美国际汽车展上，混合动力车或纯电动车新车更是蜂拥而至众所周知，不论是以混合动力、纯电动，亦或燃料电池为动力的新能源车，他们都需要容量更大的电池用于贮存能量、释放驱动力所以，对汽车制造商而言，要真正赢得新能源之战的成功，还需要掌握动力电池这1重要的资源事實上，近來眾多國際汽車巨頭已經大張旗鼓地跑馬圈地，積極與電池供應商合資建廠或建立戰略合作關系

美国3大汽车率先提倡以全球采购替换传统的自给自足式内部配套在动力电池方面，虽然美国三大汽车没有直接投资建厂，但是也通过战略合作构建了巩固的电池同盟1月12日，通用汽车在北美车展宣布，LG化学公司将成为雪佛兰Volt增程型电动车专用锂电池全球供应商在此之前，通用汽车还和Compact Power（LG化学美国子公司）及LG化学公司签署过联合研发协议，以加快Volt所用锂电池技术的研发进度

图1

图2

图3 插电式电动车

作为全球混合动力技术的领导者，丰田汽车早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司（PEVE），生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池经过去年中期的投资增产后，PEVE车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台

2007年4月，日产汽车与NEC集团成立了合资公司AESC去年5月，AESC股东对外宣布了将生产车用锂电池的计划去年12月，日产和NEC声明将提早1年实行增产计划，投资1000多亿日元，分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂，以确保锂电池产量在2011年之后到达供应20万辆车使用的水平

去年12月17日，本田汽车和GS汤浅（GS Yuasa）联合宣布，双方成立注册资本150亿日元的合资公司，主要生产混合动力车用锂电池同时，本田表示目前使用的镍氢电池仍将继续从三洋机电和松下两家公司采购据悉，在牵手本田之前，GS已与三菱汽车和三菱商事成立了合资公司Lithium Energy Japan，从事纯电动汽车锂电池的研发生产

图4 【图注：三菱iMiEV SPORT电动车的内部布置构造高容量的锂电池模块位于驾驶舱底板下方，而电动马达和反流转换器（inverter）则装置于行李箱下方如此的配置为iMiEV SPORT保留最多的车内空间，同时也将车身重心降低，提升其行车稳定性和动态上的表现】

在欧洲，整车厂已习惯由零部件供应商提供核心部件、模块

，乃至全部系统的包办服务，零部件巨头也义不容辞地担当起了急先锋角色去年6月，大陆团体宣布已收购了日本专业锂电池公司英耐时（ENAX）16%的股份同月，博世团体也宣布与韩国三星视界公司成立一家股分对等的锂电池合资公司不过，该包办惯例可能会在动力电池配套供应上出现一些新变化除了法国雷诺汽车将同享其兄弟公司日产的电池外，戴姆勒奔驰首开先河地插足电池生产业务

去年12月，戴姆勒汽车集团与德国伊万尼柯（Evonik）公司对外表示，双方计划成立专门生产车用锂电池的合资公司其中，戴姆勒计划投资10亿欧元左右，占合资公司50%的股分，技术主要由伊万尼柯公司提供虽然戴姆勒第一家工厂由伊万尼柯对该公司行使控股权，但是待未来兴建第二家合资工厂时，戴姆勒将具有新工厂90%的股分

多年来，中国一直力争以新能源车实现汽车产业逾越式发展在动力电池方面，部份自主品牌整车企业甚至建立了自食其力的垂直配套体系据悉，比亚迪和万向团体生产的锂电池仅内部供应自产新能源车

图5 比亚迪磷酸铁锂铁电池

据专家介绍，与发动机点火用的普通铅酸蓄电池不同，由动力电池、机电及控制系统等部件组成的动力系统将部份或全部取代传统的内燃式发动机因此，对汽车制造商而言，动力电池不仅是新能源汽车最重要的核心技术之一，而且也是新能源汽车主要的制造本钱和利润来源，这便注定了汽车制造商很难放手电池制造环节不过，由于电池属于汽车制造商其实不善于的化学行业，而且电池本钱对范围生产的依赖度极高，迫使汽车制造商只能通过与传统电池企业联手，才能最大程度地分享到绿色商机俗话说，兵马未动，粮草先行既然电池大餐已开席了，那么新能源汽车的春季或许就要来临了

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