新能源車進入回收期如何面對二手車回購困局

新能源车进入回收期 如何面对二手车回购困局

2009年由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动为期三年的“十城千辆工程”项目，与此同时

，国家将新能源汽车列入战略性新兴产业，这些种种的举措拉开了我国新能源汽车产业发展的帷幕通过在示范城市的公交、出租、公务、邮政等领域推行新能源汽车，以培养市场消费心智，通过将新能源汽车列入战略新兴产业，以刺激商业模式的发展

随着“十城千辆工程”宣布一段落，新能源汽车产业相干扶持政策不断出台，包括准入管理、财政补贴及税收优惠政策、基础设施扶持等各个方面，在国家的引导下，新能源汽车所包括的商业价值受到了市场的关注，无论是车企还是非车企均纷纷加入到这一市场中，力图扩大其商业影响力，创造新的盈利点，而在消费者领域，国家通过在上牌、不限行、补贴等政策方面大开绿灯，刺激了消费者的购买欲望国家、企业、消费者对新能源汽车产业热中度的不断提升，进一步的增进了我国新能源汽车产业的蓬勃发展

依照新能源汽车8年或者12万公里的质保标准，第一批新能源汽车将进入回收期为难的是，现阶段，我国新能源汽车二手车回收体系还没有建立，二手车回收体系具有明显的缺点

目前，新能源汽车二手车存在二手车市场接纳度低，新能源二手车回收市场难以形成的问题新能源汽车二手车回收窘境既有内部的因素影响，也有外部因素的影响

外部的因素主要涉及到新能源二手车的宏观政策环境以深圳市2016年9月发布的《深圳市2016年新能源汽车推行应用财政支持政策》为例，对新能源汽车二手车回收仅提出了两点，第一点为明确回收主体，即新能源汽车生产企业应负责新能源汽车动力电池回收利用，第二点为回收补贴资金管理，对于电池的回收将按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金遗憾的是，虽然国家及地方政府均意想到新能源汽车二手车回收的问题，但是对其重视度仍不高，对新能源汽车二手车的回收评估标准、回收后续处理方式和回收不当的惩罚性措施均还没有提及，造成大部分车企面对回收时的消极状态

内部因素则是新能源汽车本身的问题——残值率过低残值率过低主要来自于两个方面，一方面源自于动力电池的影响，我国主流新能源汽车均采用电力驱动的情势，大部分纯电动汽车的动力电池本钱占到整车本钱的%，而动力电池本身具有易损易耗的特性，在屡次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应的下落，造成了新能源汽车二手车残值过低的问题，另一方面则是遭到新能源汽车更新频率过快的影响，新能源汽车是在传统燃油车的技术基础上发展而来的，对技术的更新节奏将会快于传统燃油车，可能今年购置的车辆，到明天其车辆技术将会大幅度落后于同款新车型

由于新能源汽车车辆本身残值率过低，致使新能源二手车溢价低，市场接纳意愿度不高与此同时，国家对于新能源汽车二手车回收评估还没有推出系统化标准，又进一步的抑制了二手车市场发展的积极性，造成了部份购置新能源汽车车主置换车辆时无处可换的问题

新能源汽车二手车回收市场触及多个主体，包括国家、企业、电池制造商、二手车市场运营商、消费者，新能源汽车二手车回收市场的发展单单依托一方的气力是没法形成，需要多方共同努力、共同推动，才能构成新能源汽车二手车回收市场

对如何协调各方，发挥优势，共破困局在此，简单地提出笔者的一些建议

基于国家层面而言，通过发挥政府宏观调控的作用，继续加大扶持新能源汽车产业力度，吸引更多的资源，进一步扩大新能源汽车产业影响力另外，还应当给予新能源汽车二手车回收主体更多的优惠税收政策，以提升回收主体的回收积极性

基于企业特别是新能源汽车生产企业层面而言，更应当主动承担回收，积极推动新能源汽车二手车评估标准的运行，此举将有利于该企业旗下新能源汽车品牌认知度的提升

基于电池制造商层面而言，造成新能源汽车二手车回收困局的影响因素之一则是残值率过低，电池制造商应不断的提升研发实力，解决电池的衰减问题以及成本问题等相关问题

新能源汽车二手车市场的发展不是一蹴而就，而是需要大量的时间、成本等相关资源的沉淀而构成的面对新能源汽车二手车回收困局，我们应当以理性的态度去面对回收困局，集结多方力量，以破当前困局，完善新能源汽车市场短板——二手车回收市场

文章标签： 新能源车 二手车

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