全铝车身仅为小亮点试驾奇瑞捷豹XFL
2019-12-07 14:33:01 菏泽汽车网
全铝车身仅为小亮点 试驾奇瑞捷豹XFL
自2012年合资以来，奇瑞捷豹路虎按部就班推进着捷豹路虎车型国产化工作，时至今日，已经有路虎的两款SUV车型上市销售，国产车型销量已经占据捷豹路虎中国市场一半的份额，国产化取得了显著成绩。而前不久，首款国产捷豹车型XFL正式投放市场，吸引了市场广泛的关注。9月初，奇瑞捷豹在云南玉溪举办了非常 不寻常 全新捷豹XFL媒体试驾会，笔者有幸参加活动第一时间体验了这款运动型商务座驾。
首款国产全铝车身
提到捷豹品牌的运动基因，就不得不提及其引以为傲的全铝车身技术。实际上，许多豪华品牌都在使用全铝车身，但奥迪宝马奔驰等品牌只在价格较高的高端车型上才会采用这一技术，刚刚国产的全新奔驰E级国产化后，甚至将国外版本使用的部分铝制件全部改为了钢。而与这些品牌不同的是，奇瑞捷豹XFL是在捷豹XF全铝车身的基础上，加长了轴距升级开发而来。
在试驾会现场，我们见到了奇瑞捷豹XFL全铝白车身（白车身指的是焊装完成后未涂装的金属车身），如下图所示。
全铝车身的使用，让奇瑞捷豹XFL在尺寸不变、车身刚性更高、安全性更好的情况下，整备质量更轻，带来的是更好的动力表现和燃油经济性表现。我们特意查询了奇瑞捷豹XFL与三款竞品车的数据，在2.0T主销排量顶配车型的对比中（奥迪A6L为1.8T），奇瑞捷豹XFL的整备质量比竞品有着明显的优势。
从上图可见，奇瑞捷豹XFL 240PS在车体更长、更宽的情况下，整备质量比宝马528Li轻了105kg，比1.8T排量的奥迪A6L还轻5kg。
在动力参数上，虽然最大功率、最大扭矩都比竞品低了一点，但得益于更轻的整备质量，单位质量上可以获得的动力实际上要明显大于竞品车，例如奇瑞捷豹XFL的吨功率达到了102.61kW/T，蹲扭矩达到了197.1Nm/T，两个数据都要明显好于竞品。需要说明的是，北京奔驰在公开的数据中没有说明E级的整备质量，而工信部公布的E200L的整备质量已经达到了1870kg。
显然，全铝车身带来的好处是实实在在的。
运动、商务感十分到位
一般而言，运动和商务两个概念是冲突的，奇瑞捷豹XFL作为一款定位为运动型商务座驾的中大型车，同时给予消费者运动和商务的感受，靠的不是文字概念，而是实实在在的驾乘感受。这一点，奇瑞捷豹XFL做得十分到位。
运动层面，奇瑞捷豹XFL是通过驾驶席的运动感受设计和驾驶动态感受营造来体现的
而当车辆起步之后，沉稳的方向盘助力与运动风格相符，驾驶员可以根据需要切换运动风格的驾驶仪表板，同时将档位挂入S挡以获得更好的动力表现。而令笔者大感意外的，是奇瑞捷豹XFL的悬架表现。双交叉臂前悬架，在保证了支撑性、抓地力的同时，给予了驾驶员充分的路感，该有的震动明显但并不会让人疲劳。
而在商务层面，副驾驶席以及后排乘客席的主观乘坐感受与驾驶席截然不同。同样是前排，副驾驶席的感受视野开阔，空间充裕，同时悬架的滤震表现更好，细微震动较为充分地被过滤掉了。到了后排乘客席，空间感进一步加强，不论是头部空间还是腿部空间都十分充裕，同时多连杆后悬架明显的舒适调教，让后排乘坐更加平稳安逸，只有轮胎碾过道路缝隙、或者较大的路面起伏时，才会明显感到震动，完全没有细微的道路震动被传入车内。而3.0T版本车型还配备了后排小桌板，强化了商务氛围，如果能多配一个220V电源，以及后排座椅角度可调的话，就完美了。
动态表现堪称完美
在一天的试驾中，我们先后体验了3.0T版本和2.0T高功率版的奇瑞捷豹XFL，负载是3名体型中等的乘员，加上30kg的行李。在动力表现上，两个版本差异还是很明显的， 3.0T版本显然带来了更加优秀的加速表现，即便120km/h速度行驶，发动机依然可以带来明显的加速感，而中低速条件下，推背感强烈。
2.0T高功率版本178kw/340Nm的动力，没有3.0T那么猛，但是对于日常使用和轻度运动驾驶也是完全够用的，中低速下明显的推背感可以说明问题，高速下加速能力有所减弱，但加速超车依然毫无压力。
奇瑞捷豹XFL的转向表现精准而沉稳，但方向1.25圈的扭转圈数符合运动风格定位，不论在多弯的道路上还是在高速上，都可以给驾驶员带来足够的操控信心。尤其是在过弯时，即便第一次驾驶这款车，驾驶员依然可以轻松找到最佳的转向角度，而不需要持续修正方向。只是对于女性驾驶员来说，在低速和倒车时，方向盘略微重了一点，有可能会有些许的不便。
油门和刹车感受一流，尤其是油门踏板、发动机以及8AT变速箱的表现值得点赞，一般驾驶状态下，发动机对油门踏板的响应几乎没有延迟，而即便是深踩油门需要降档，也只需半秒不到的时间，就可以完成降档、增转速，动力随之爆发。而刹车线性且易于把握，在试驾过程中，云南当地群众丝毫不顾及来往车辆横穿马路的情况屡见不鲜，但奇瑞捷豹XFL的刹车给了笔者很强的信心，即便雨天路滑也不太担心无法及时刹停的问题。
在悬架方面，前文提到了运动和舒适性，在此笔者想强调一点高速稳定性。我们最快将车速提高到150km/h，在雨天的道路条件下，虽然XFL时后驱车型，但车身的行驶稳定性极佳，给予驾驶员充分的信心。即便以较快速度碾过积水路面，轮胎和方向也没有明显的晃动。
值得一提的是，奇瑞捷豹XFL搭载了笔者最爱的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警/车道保持（功能激活二选一）以及碰撞预警、紧急制动，尤其在试驾过程中，碰撞预警功能多次鸣叫，提醒驾驶员注意前方车辆行驶状态，表现稳定而实用。
试驾小结
应该说为期一天的试驾，时间并不充分，我们只能够浅尝辄止地体验奇瑞捷豹这款全新产品，但有限的试驾过程却给我们留下了深刻的印象。在当前汽车产品同质化严重的情况下，奇瑞捷豹XFL确实具备了独特的产品特质，在软硬件两方面都实现了奇瑞捷豹给予消费者运动型商务座驾的承诺，在产品素质上继承了进口产品水准的同时，配置上更加丰富，而且价格更加亲民，让我们看到了奇瑞捷豹满满的诚意。对于运动、商务同时有需求的消费者，不妨去经销商处实地体验一下这款产品，相信它能够给你带来满意的驾乘感受。
（文章来源：汽车）
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