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三方博弈终结 捷豹路虎并 未来变数仍存

在长达一年的谈判和博弈后，困扰奇瑞捷豹路虎合资项目的渠道并难题终于得到了实质性的突破。

据知情人士透露，在国产和进口车的并销售问题上，奇瑞已经同捷豹路虎在诸多技术问题上达成一致，即未来国产路虎将与进口路虎在统一渠道销售，在更关键的发展新经销商和渠道管理上，也将由股东双方共同参与组建的整合营销组织统一管理。

未来，经销商如果要同时销售国产路虎与进口路虎，必须同时获得捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎双方授权才能生效。

与北京奔驰销售公司不同，这其实是一个虚拟营销组织，并不具备独立法人资质，但在管理形式上有类似之处，比如，在审批新加盟的经销商上，双方都拥有均等的话语权，两方都可以一票否决。上述知情人士告诉，这一方案尚待今年年底召开的合资公司董事会通过。

奇瑞捷豹路虎的内部人士向经济观察报证实了这一消息，并预测待合资公司董事会通过相关方案后，由捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎销售部派驻的员工很快将搬到一起联合办公，尽管没有成立合资销售公司，但在制度设计上已经将股东双方捆绑成利益共同体，以确保任何一方都无法单方面决策。

如果不出意外，奇瑞捷豹路虎在经营上将探路豪车的第四种模式。在高档车品牌的经营模式上，奥迪、宝马和奔驰三大领军品牌各有千秋，其中奥迪隶属于一汽-大众销售事业部的管理模式以中方主导，而宝马则基本上以外方主导，在经营管理权的整合上最艰难也是最彻底的当属奔驰。

从中长期来看，这极有可能只是一个过渡方案。尽管已经为国产项目扫除了最后的渠道障碍，但随着国产车型销量比重的提升，合资公司的话语权提升是大势所趋，上述知情人士表示，北京奔驰从合资公司成立到终结进口与国产车渠道双轨制，用了将近8年时间才达成一致。

类北奔模式

投资额达109亿元的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司于去年11月正式成立，合资双方股比为50:50，预计将于明年下线首款国产路虎新车。

不过，由于进口车已经搭建了现成的销售渠道，在合资公司推出首款国产新车之前，如何解决并销售难题成为了合资股东方博弈的重点。

在启动国产车销售业务之前，捷豹路虎已经在进口车业务上构建了一整套架构和管理机制，由捷豹路虎中国授权的150家进口车经销商已经在关键的一、二线城市完成布局。而奇瑞捷豹路虎面临的抉择颇为棘手，如果自建一套销售国产车的渠道成本太高，如果利用现有进口车渠道，则无法分享收益。

如何在避免奔驰双轨制难题的前提下，创立一套合资股东双方都能接受的利益分享机制，是一道摆在奇瑞和捷豹路虎面前的必答题。

不过，早在合资公司挂牌成立之初，奇瑞捷豹路虎的中外股东方就已在原则上达成一致，即新合资公司不能再犯奔驰式错误因进口车与国产车销售双轨制管理导致内耗不断。

去年12月，戴姆勒东北亚和北汽集团联合宣布，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式成立，新合资公司中双方股比为50:50，统一负责奔驰在华国产与进口车销售业务。

该统一整合的销售组织改变了此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面，将奔驰中国大股东利星行剔除出局，并一举终结了北京奔驰自2005年挂牌成立以来长达7年多的管理内耗，前述知情人分析认为，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国筹划成立的整合营销组织，在管理功能上类似于北京奔驰新组建的合资销售公司，但进口车与国产车的收益账本还是分得很清。