努力把产能提升到8万辆

华晨欲借宝马脱困 逼宫1系国产是昏招

在9月4日华晨宝马5周年庆典上，辽宁省副省长刘国强一句简单的“力争今年内开建华晨宝马二期工程，努力把产能提升到8万辆，同时希望F18可以引入国内”，在业内引起了轩然大波。虽然在事后宝马方面迅速发出确认消息称所谓F18就是宝马下一代5系，但这种说法却没有被大多数所认同。一方面是新一代5系的内部代号是F10并非F18；另一方面是，对于5系这个已经被消费者熟悉的车，刘省长并不需要故弄玄虚的说出F18这样一个难懂的代号，而且并非华晨或宝马内容人士的刘省长，如何能清楚的知道宝马车型研发内部代号，也成为一个难解的谜团。

因为事情有些蹊跷，让不少纷纷猜测这是华晨汽车逼宫宝马的一个手段，看过华晨自主品牌车型在今年上半年的惨淡销量和宝马通过国产化率提高而节节攀升的利润，处境不佳的华晨在此时逼宫宝马，迫使其拿出更多的车型国产，似乎是一个“非常合理”与“明智”的理由。

中华轿车销量暴跌 华晨借助宝马才得以扭亏

9月29日华晨汽车公布的半年报中显示，该公司自主品牌业务在上半年处于亏损状况，中华品牌轿车销量锐减了44.9%，仅为33221辆。曾经为华晨汽车引以为傲的自主品牌——中华轿车，如今成了拖累。

除了骏捷、尊驰两款老车在销量上呈现出明显的下滑趋势外，中华品牌轿车后续车型乏力，也在很大程度上决定了其在短时间内难以复兴。刚刚上市不久的骏捷FRV(图库 论坛)虽然拥有一个不错的外观，但其1.3升车型5.58万元、1.6升车型6.58万元的售价在很大程度上阻碍了它前进的步伐。在比亚迪F3R 1.5升只要5.98万元、富康(图库 论坛)16V跌至6.28万元的年代，骏捷FRV比同级别对手高出3000~6000元的售价让它很难复制当年骏捷的神话。

在FRV之后，骏捷的下一款车型旅行版将在明年上市。考虑到旅行轿车在中国市场尚属于小众车型，其在上市之后显然很难对中华轿车贡献太多的销量。更为尴尬的是，在这两款小众车之后，华晨后续车型目前还没有任何眉目，何时才能迎来新车，也不得而知。老车销量下降、新车竞争力有限，在前有后患中，中华品牌的未来确实让人担忧。

相比中华轿车在上半年的全面疲软成为拖累，华晨宝马却表现出截然相反的一面。在今年前6个月，华晨宝马共销售宝马轿车16543辆，同比增长1.7%。虽然在销量上增幅并不明显，但依靠进口零部件关税的降低和国产化率的提高，让宝马贡献的利润大幅度增加。其1.096亿元的利润，相比去年同期的5300万元增长了106.8%。在中华轿车成为拖累的时候，华晨宝马已成为华晨扭亏的功臣。

经过了上半年华晨宝马与中华轿车在利润上的鲜明对比，华晨人似乎渐渐明白，要想走出亏损困境，靠开发几款自主品牌轿车并不能立刻见效，而且闹不好会赔了夫人又折兵。如果逼宝马在中国市场多国产几款新车，不仅自己承担的风险较小还能赚取更丰厚的利润。在利润的驱动下，华晨盲目逼宫宝马投放新车，自然也就“顺理成章”。

代号F18究竟为何方神圣 业内只能猜测

虽然在发布会之后，宝马公关公司迅速发出短信称刘省长口中的“F18”其实就是下一代5系，但对于宝马这种附加说明，大多数并不认可，因为这有悖常理。

按照宝马的计划，下一代5系将在2010年法兰克福车展上首发，于2011年在全球上市上市。根据惯例，其在华晨国产的时间当然不会早于这个日期。在距离换代车型推出还有近3年的时候，华晨宝马在官方场合发出有关下一代5系的消息，显然是个让人匪夷所思的举动，因为所有人都清楚，过早透露下一代车型推出时间对现款车型销量的负面影响。

基于经验的判断，众多当然不会完全相信宝马会后发出的短信，于是有关宝马下一款国产车型的猜测也随着出现。除了主流的1系声音之外，宝马品牌的旗舰轿车7系和与宝马品牌毫不相干的MINI Cooper都没能逃脱国产绯闻的纠缠。面对种种猜测，弄醒宝马的内部代号，显然是第一步。

熟悉宝马的朋友对宝马以E或F开头的代号并不会陌生，从上世纪六十年代开始，宝马各款新车在内部都以E字母【E代表Entwicklung（革命）】加数字型式命名。随着E字辈最后一个代号E99被交叉车型PAS所占用，宝马也迎来了F（Future未来）命名时代。即将在今年年底上市的第五代7系普通轴距版车型被命名为F01，长轴距版车型则占据F02的代码，在2010年问世的普通轴距版新一代5系被命名为F10，2011款5系Wagon旅行版是F11。除了5系拥有F系列代码外，F12是2011款6系Coupe两门轿跑车，F13是2011款6系Convertible敞篷跑车，F25是2011款X3，F30是2012款3系轿车。刚刚在巴黎车展问世的全系车系X1的代号则是E84。

因为目前尚未有人找到F18在宝马家族中对应的车型，所以这种关于华晨宝马下一款新车的猜测只能继续。因为华晨掌门人祁玉民坚持的“建第二工厂宝马必须拿出新车型”的态度，让大多数人认为F18并非下一代5系。

有病乱投医 逼宫宝马1系国产是昏招

细数宝马旗下的多款车型，跑车的Z4、6系、旗舰豪华车7系与两款高端SUV车型X5和X6(图库 论坛)都几乎不存在任何国产的可能。因为对于这些顶级豪华车来说，通过国产降价会严重影响品牌形象，不仅仅不会促进销售，甚至可能产生副作用。对于这五大系列车型，即便是华晨使出任何手段逼宫，宝马也不会愚蠢到让它们国产的地步。所以华晨只能把目标放在1系这款入门级车身上。

从目前的形势看，只有1系存在国产可能，所以华晨开始疯狂的逼宫。作为一款入门级宝马车型，大多数人简单的认为1系可以通过国产降价提高销量。但看看它在欧洲市场的销量、德国市场售价价格、潜在客户群以及国内市场对两厢车的认可度，就不得不让人对华晨疯狂逼宫1系感到不解。

在两厢车盛行的欧洲，1系的销量远未达到与3系比肩的程度，像3系那样销量冲进整个欧洲车市销售排行榜前10名，更是遥不可及的梦。在价格上，进口到中国市场的五门版120i的售价是2.65万欧元，仅比320i的3.02万欧元低3700欧元，约合人民币不足3.7万元。以大多数消费者的传统认识，用25万元以上的价格买辆豪华两厢车，显然不如再多花3万买个三厢中级车更有面子、更划算。在这样的环境下，国产1系的市场前景可想而知。

更为可怕的是，如果1系国产，不仅很难增加销量甚至可能让销量负增长。大多数购买1系的消费者除了钟情于宝马出色的驾驶乐趣外，其基本与国际市场接轨的合理价格和原装进口车的品质也是重要因素。对于他们来说，国产降价2万并不会比原装进口车的身份更有诱惑力。在没有得到新消费者的情况下失去老客户，国产1系国产极有可能是赔了夫人又折兵。

有最新消息称，国产小改款3系将推出价格更低的318i，此款车型的推出，也进一步明确了宝马的态度——1系短时间内不会国产，在未来的几年内，提高现有两款车型3系和5系的销量依然是宝马的工作重点。至于神秘的F18，除了加长版5系还能是谁呢？我现在找不到答案，因为我的想象力不够丰富。对于华晨来说，无论是出于自身利益还是华晨宝马的利益，疯狂逼宫一款市场前景一般的豪华两厢车远不如尽可能的全力配合宝马开建新工厂、提高国产化率更为有效，因为这才是真正能够帮着华晨摆脱困境的最有效方式。