对比测试福特蒙迪欧雪铁龙凯旋图

640)this.width=640">

东风雪铁龙凯旋VS长安福特蒙迪欧外观对比图片

　　一边是友情，一边是爱情

　　本场的攻擂方是一位风华正茂的年轻选手，守擂方则是一位成熟稳健的中年选手；想必大家已经推测出这场PK的结局。不过，请耐心看完我们的详尽测试，也许你会有一些新的发现。

　　通常我们在策划双车测试的时候，会考虑两位势均力敌的选手进行对比，它们既要同属一个车型级别，又需同属一个年代。不过这次我们从某种程度上打破了传统观念，面对新近上市的雪铁龙新兵，我们没有选择以新对新，而是借来了一辆略显老态的蒙迪欧。这并不是因为找不到其他竞争对手，当前的B级车市场是火药味最浓的战场，雅阁、御翔、凯美瑞、天籁、马自达6等等，我们完全可以来一场创纪录的超级对比测试。

　　想要客观、全面地探究一款车型的真正实力，对比测试是最佳方式；为了获得最清晰的测试结果，合理减少参赛选手数量，尽量降低干扰因素的产生，这就是我们最终敲定这两位选手出战的原因。正像文章的标题那样，福特蒙迪欧就像一位正统的绅士，它可以成为你的最佳商业伙伴；而拥有诱人线条、充满浪漫气质的凯旋则可以被视为眼球杀手，几乎会让所有年轻男士一见倾心。

　　这对风格迥异的选手本可以躲避开我们残酷的测试项目，甚至比这期的另外一对选手407和威达还容易让人得出主观结论。但我们不能草率地以经典来概括蒙迪欧，以浪漫来敷衍年轻选手凯旋，只有全面的测试结论才能让所有人信服，包括质疑本场PK公平性的人。

　　Ford Mondeo

640)this.width=640">

长安福特蒙迪欧外观图片 640)this.width=640">

长安福特蒙迪欧外观图片

　　内功至上

　　作为福特公司主打商务轿车领域的主要武器，蒙迪欧系列轿车自从诞生之日起就被给予了太多关注。通常情况下，一款商务轿车会聚集厂商大多数的设计和技术，所以成败在某种程度上也体现了厂家造车艺术的优与劣。蒙迪欧在得到市场充分认可的同时，也刺激了其他商家。虽然东风雪铁龙首次涉足中级商务轿车领域，但凯旋的诞生就注定要挑战蒙迪欧。

　　在外形方面，蒙迪欧沿袭了商务轿车惯用的概念，稳重、大气和舒适性并存的特点。同时，硬朗的车身线条也是蒙迪欧区别于其他对手的鲜明特点，从车头宽大、醒目的进气格栅就不难体会到它所散发出的男人味道。4810毫米和1800毫米的尺寸也绝对不会让人小瞧。尾部的钻石形尾灯设计十分醒目，宽厚的保险杠在无形中增添了运动气息。虽然车身设计我们早已耳熟能详，但在见到它的时候，依然会被它的霸气震慑。

640)this.width=640">

与外形一样平淡的内饰只能吸引那些上了年纪的商业人士

　　黑色和米黄色为主色调的驾驶室里，充满运动感的方向盘是最引人注目的地方，粗大的方向盘握感充实，纯铝材质的条辐又带有赛车般的动感设计，从而为略显沉闷的内饰注入一针强心剂。除了方向盘，仪表盘部分采用的传统机械形式的转速表和时速表也与凯旋产生了鲜明的对比，红色的指针在绿色为背景的底色中非常醒目，在夜晚看上去还很有冲击力。我们试驾的基本型蒙迪欧没有采用和凯旋一样的分区恒温空调，仍然采用大包大揽式的一体式设计。同在17万这个级别中，蒙迪欧所能提供的服务相对就要吝啬了一些。虽然座椅十分舒适，可以给驾驶者足够的支撑力，但需手动调节的待遇还是没有凯旋上的电动调节座椅方便。最让我不能接受的就是中控台上方的复古石英表。虽然我们现在把蒙迪欧看作经典的象征，那是因为有凯旋作对手的前提；而设计师想通过这种方式增加驾驶室的稳重气息，却总会给人一种不伦不类的感觉。总体看来，相对凯旋大气而洒脱的内饰设计，蒙迪欧没有在这项对比中占到一点儿便宜。

640)this.width=640">

与福克期相同的2.0升发动机在本场测试中表现同样出色

　　城市路况对于一款以商务用途为己任的车型来说绝对不成问题。平稳的起步，凌厉的加速，悦耳的发动机噪音，清晰、顺畅的换档感受，所有这些都是蒙迪欧在真正的测试开始之前赢得印象分的手段。通过测试我们发现，这辆蒙迪欧所采用的Duratec-HE DOHC 4缸16气门2.0升发动机在动力输出方面，不会输给任何年轻对手。不过在噪音控制方面，凯旋大大地超越了这位长者。

640)this.width=640">

充满运动感的四辐铝合金方向盘是蒙迪欧略显沉闷的驾驶室里的一个亮点

　　在绕桩测试中，蒙迪欧的表现让我回想起上个月测试的福克斯运动版，这是一款拥有出色底盘性能的轿车所应具备的素质。此时此刻，外形的优劣早已经被人遗忘，现在任何争论都显得苍白无力，只有测试时不间断的轮胎尖叫和得出的最终数据才是硬道理。在测试过程中，蒙迪欧所表现出来的精准的转向、控制很好的侧倾以及充足的轮胎抓地力让它比凯旋略胜一筹。经过精心调校的悬架使车尾的灵活性保持得很好，而车头并没有因为更多的重量分配而导致惨不忍睹的推头，桩桶之间穿行时的姿态保持得非常舒服。

　　Citroen C-triomphe

640)this.width=640">

东风雪铁龙凯旋外观图片 640)this.width=640">

东风雪铁龙凯旋外观图片

　　天外飞仙

　　早在2004年的巴黎车展上，雪铁龙就向世人展示了最新的外观设计思路以及家族面谱，那个车型就是东风雪铁龙凯旋的原型车C4，一款设计超前的中级车。类似“飞去来器”的独特大灯造型与双“人”字造型融为一体的进气格栅立刻成为了雪铁龙新的标志性特征，以至于豪华稳重的C5也迅速经历了“整容”手术。凯旋诞生后，立刻成为了中国市场上外型个性最为出彩的一款车，虽然它也遵循“中国惯例”被加了一个匪夷所思的尾巴，但看起来依然顺畅，这样一来，车身长度猛增至4.8米，从而拥有了足够的资本去打拼B级车市场，难怪在凯旋上市前代号是“B53”呢。

　　丰润圆滑这四个字好像是特别为凯旋缔造的，在赞美凯旋外形的同时也要去佩服一下法国人设计车的独特理念，他们总会把一部车设计得让人过目不忘，对凯旋更是如此。车身上的每一个细节和造型都会让你的视觉受到严重的挑逗，“飞去来器”造型的大灯、和大灯造型相呼应的尾灯、美丽弧线的车顶线条、发动机盖上那三条刚劲有力的肌肉线条以及类似旗杆式的后视镜，这些都是同级别车中设计最时尚的、最个性的、最前卫的。

640)this.width=640">

锋芒必需的内饰创新设计是凯旋吸引眼球的另一个法宝

　　内饰更是“炫”得没话说，仪表台、指示灯、转速表、方向盘乃至储物盒通通利用了反常规的设计思路，尤其那个中央区域不转动的方向盘，其实这样可以带来安全气囊的最佳燃爆效果。反之这次的对手蒙迪欧却已经显得“沧桑”了许多，因为它们之间不论是外观还是内饰都存在着太多太多的差异，甚至让人觉得如果有人在茶余饭后去讨论在外观和内饰方面蒙迪欧与凯旋谁好谁坏？那么也许一两句话便可以结束交流，也可能会至少要谈上三天三夜。

640)this.width=640">

凯旋的发动机性能数据整体都好于蒙迪欧，但测试结果却让人略感失望

　　凯旋所装备的EW10A发动机和307的一样，输出功率同样为108千瓦/6000转/分钟、扭矩为200牛·米/4000转/分钟，虽然这款2.0L发动机的功率十分理想，但令人担忧的是，安装在比307更重更大的凯旋上，动力会不会一样充沛、哪怕只是够用呢？0-100公里/小时的加速为12.1秒让我打消了这样的顾虑，虽然和厂家公布的数据相比确实慢了一些，但在整个测试过程中，我还是充分的体会到动力充沛所赋予凯旋的快感。不过在平时驾驶的时候，这台发动机可要挑战你的换档习惯了，法系车发动机的特点就是低转扭力不足，典型的高转速发动机，如果你舍不得踩油门，不把转速拉到3000转/分，便很难感受到这台发动机的功底。如今ESP这个东西也逐渐被德国厂家以外的厂家所接受，并且异常重视，以至于凯旋身上的这个ESP都不能够完全关闭，当车速超过50公里/小时的时候即使是关闭的状态，它也会强行自动开启，虽然这样听起来很妥当，很安全，但在绕桩测试的时候却变得十分多余，56.2公里/小时的平均速度便可以说明这一点，但又有多少人会开着车在公路上做绕桩，还嫌姿态不够漂亮呢？很显然，只有我们。但不得不承认，这样的设定是绝对没有错误的。

640)this.width=640">

与多块数字显示屏一样，中央固定式方向盘是凯旋内饰的鲜明标志之一 　　我的观点｜靳轲

　　这次的对比测试很有意思，凯旋和蒙迪欧完全不是行走在同一线路的两辆车却放在了一起，那么凯旋就像个一脸扮酷表情、打扮时髦、较有品位、身材魁梧的年轻人；而蒙迪欧相比之下则是一位满脸微笑、着装得体、身材消瘦的中年人。虽然二者之间存在着巨大的差异，但是价格却又将二者之间的距离拉近了许多，前者17.98万元和后者的16.98万元可以让你轻松地做出选择。

　　我的观点｜习乐

　　又是一场各自占山为王的对决……我已经厌倦用难分伯仲这类的词汇来做总结，今天的这两位依然是各具特色。面子工程的典范凯旋，凭借出色的外形和内饰设计赢得了我们的青睐，同时精致的做工也一改我先前对法国厂商的偏见；老当益壮这个词用在蒙迪欧身上再合适不过，早已耳熟能详的外形和内饰不必赘述，但它在所有动态测试项目中表现出来的运动气质还是让人震惊。这便是我在引言里所说的测试之后得到的意外收获。 640)this.width=640">