图文天堂行者试驾长安标致雪铁龙DS5

　　【图文】天堂行者 试驾长安标致雪铁龙DS5

　　这是本人第二次来到九寨，上一次是纯旅游，本次则是干正事，虽然多次经过沟口而不入，但我却没有一点遗憾，因为我的心思早已转移到了一款车上。其大名叫DS5，听起来有些陌生，其实他是雪铁龙高端品牌DS的旗舰产品，东家是长安标致雪铁龙汽车（刚刚成立的合资公司），目前还属原装进口状态。该系列其他车型还包括与之同时进入国内市场的DS4以及马上就要上市的DS3。

　　对于法国人而言，设计一款中规中矩的车才是最困难的事，作为法系车的忠实拥趸，为了向他们的创新精神致敬，所以我的这篇试驾报告也将不走常规写作思路，想到哪儿写哪儿，如有不习惯之处，还望各位读者见谅。

　　他的一切都很特别，特别得让人匪夷所思，就算是在我们这帮见多识广的试车眼里，他仍然有许多可研究之处。首先是其两厢中级车的定位，也许称之为跨界车更恰当，你在市面上根本找不到他的同类车型。不过，偏保守的国内消费者一定会提出质疑，为什么不能加个尾巴，理论上当然可以，但DS的个性何以体现，况且你还有现成的C5和之后的C4L可选，我想没太多必要性。如果你就是纠结于此的话，不妨从实用性的角度看看这款车的行李厢到底够不够用，有数据为证，468升的容积，绝对标准三厢中级车的水准，而且你还能好放行李好停车。

　　假如把DS5原封不动地重新搬上某国际车展的雪铁龙展台，你没准还会误认为他是一款概念车，可想而知，当初他的灵感来源C-Sport Lounge概念车是怎样的惊艳。保险杠上夸张的侧置进气口、从前大灯端部插入一直延伸到前三角窗的刀锋式镀铬镶边令他的前脸充满杀气。而侧面则轮廓分明，线条极其舒展，再配上大尺寸低扁平比的轮胎及不规则造型的轮辋，完全是一种视觉享受。相比之下，这款车的尾部不经意间回归到了现实世界，惟独颇具艺术感的DS车标还停留在天堂。

　　【保险杠上夸张的侧置进气口充满杀气】

　　用神奇和大胆这两个词来概括DS5的内饰设计再合适不过了。噱头还不止于此，据说它是前LV设计师达杨思的杰作，我不懂包，也不知道这个人物的水平，但有一点我敢保证，哪怕再过10年，这种超前的设计理念也不会过时。这里，我们不谈人机工程学，按键的阻尼和手感也没时间关注。坐在驾驶席上，你就是机长，在你的眼前和手旁，甚至是头顶，有无数的按钮等着你来操控，在没搞清楚它们的各自用途前，你可以盲目地瞎按，这种实践式的学习方式远比看复杂的说明书来得快。如果你能发现前排头顶中间偏后的两个长条储物格（需要操作按键打开），或是能把整只胳膊伸进中央扶手箱的话，那么说明你还真学到位了。从里边看，这款车共有14扇窗户（一般车最多也就10块），其中两侧外突的前三角窗用于降低开前窗时的风噪，而他三个天窗（前一后二）的布局也考虑到了后排乘客的不同感受。

　　【这款车的内室未来感十足】

　　【导航系统仍然不太好使】

　　【空调旋钮的手感一般】

　　DS5在配置方面只能按类说，按条说的话将是一项艰难的任务，尤其是顶配车型在座椅舒适性配置、多媒体以及灯光系统上下了血本。快打住吧，由于DS5的内部功能实在太多，还是给消费者留点亲身体验的空间为好。刚才说到看车，麻烦事也来了，鉴于目前DS品牌的店面数量十分有限，所以对这款车感兴趣的朋友只有认真阅读我的文章这一条路了，好在官方称其建店速度还是蛮迅速的，要不好车买不到太说不过去了。

　　好了，我们接着聊。说实话，DS5座椅的咖啡色是有点接近LV包的经典配色，这还不算是重点，请注意上面的小格格，是不是类似手表的表链，让人不舍得去坐，光凭肉眼看，就能感觉出皮子的选材很讲究。这种座椅样式将是未来DS系列的重要标识，而且颜色多变，你的选择余地很大。惭愧啊，音响我也不在行，汽车音响稍微好点，简单说，DS5上配备的DENON音响产自日本，百度百科上说其是世界领先的家庭影院品牌之一，只可惜它在汽车上的应用较少，实际音效如何难以考证。既然跨入了中级车的行列，考察后排那是例行公事的事，在这款车的这点上，最有发言权的应该是现任法国总统奥朗德，身为国家领导人，再低调也不可能让自己坐着不舒服吧。当然了，法国也确实没有多少像样的行政级车供总统挑选。

　　【.表链式座椅是DS的重要标识】

　　【这种一体式的设计很少见】

　　除了1.4T发动机加7挡DSG的组合外，1.6T发动机和6挡手自一体变速器似乎是另一对好搭档，选用它们作为动力传动系统的车型也越来越多，今天，在3500米的高海拔地带，它们的表现也丝毫没打折扣。切换入运动模式，看准时机在川主寺附近的直路上一脚地板油，变速器会灵敏地降一两个挡位，伴随着发动机低沉的怒吼，转速表指针快速向红区滑去。同样，DS5在弯道中也拥有不俗的性能，整体行车质感相当高级。稍快过弯，车身侧倾的幅度合理而自然，方向盘虽是偏向舒适的设定，但回馈的清晰度也高于绝大多数法系车。动态性能不想多说了，这本不是一部车的全部，更不是此次试驾中我最关心的对象。

　　在天堂里行走了一圈，终归还是要回到凡间，谁都不能免俗，那就谈谈钱吧。不可否认，DS5的定价高了，但我相信这是没有办法的事。不过，面对成熟的竞争对手，这就是劣势。用其顶配车型的34.88万元再添上1万块就能买到全新雷克萨斯ES系列和全新BMW 3系Li各自的入门车型，不光是我，我想消费者也一定会这么比较，好戏有的看了，这将是一场品味与品牌间的对抗。