图文你不知道的套娃理论进化史起源

　　【图文】你不知道的套娃理论进化史——起源

　　什么是套娃车设计理论？下楼看看迈腾和宝来你就明白。不到半个世纪套娃理论在汽车制造业中一桶浆糊，哪家不家族化似乎就太Out了。

　　套娃理论之始源不太可考，有一种说法是由德国理工名校卡尔斯鲁厄大学提出，但没查到资料，先放一边。第一个举起该理论大旗的设计师倒是清晰，是奔驰前设计师BrunoSacco。这个意大利佬原本没想在奔驰常干，不过随着他娶了个柏林老婆又生了闺女，工作上也混得风生水起，于是改变主意干脆不走了，奔驰也捡了个便宜，又引领了一个新潮流。

　　学习一下BrunoSacco最推崇的设计理念，核心两句话：

　　1.垂直车型亲和力：指一个车型的外形在几代发展过程中，要防止前代车型在其后续车型推出是立即显得过时。

　　2.水平同质性：在产的所有车型系列要具有共同的外形特征，易于感受和识别。

　　BrunoSacco的杰作是奔驰上世纪8090年代的奔驰系列车型。W126（，卖了13年的最长寿奔驰S级）、W123（奔E）、W190（奔C）基本给之后的套娃理念定了个调子。

　　三辆车从上到下是老奔驰S级、老奔驰E级和老奔驰C级。

　　它们有相似的车身线条与造型设计，只在高科技/奢华配置上对不同级别车型上加以区分。

　　自奔驰之后，奥迪与宝马随之先后跟进，套娃概念在欧洲车企中开始茁壮成长。同时期的大洋彼岸，美国红脖子们更推崇的是年型车概念有计划地将老旧款型车废掉，让消费者讯速接触最新设计理念。这种激进概念对刺激消费非常有效，但有两大致命硬伤

　　1.产品设计繁杂，更新换代速度太快，消费者无法建立起品牌认知；

　　2.新车设计足够牛13还好，如果与上代差不多、或者还没上代符合胃口，那就完犊子了。

　　举个栗子，四代福特野马推出的时候所有车迷下巴都掉了，肌肉车设计成如此娘们儿样也不知道福特怎么想的。

　　三代与四代野马的设计风格简直是美国大妞与日本艺伎之间的区别。

　　自93年推出之后，四代野马的阴柔设计就饱受车迷批评。5年之后的改款车福特又让四代野马回归了之前硬朗风格改款车型风格变化如此之大也是少见。

　　追求创新的设计风格风险太高，巧合的是上世纪90年代美国车企们不约而同地在这块儿崴了脚，加上九十年代的经济危机，美国汽车制造业们就没落掉了。以奔驰奥迪为首的欧洲造车集团将套娃理念推到了极致。

　　预告：本周五更新下一节内容奔驰套娃设计理念的革命与复辟。

　　本文已得到作者转载授权

　　本文作者：徐飞

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