实现L5自动驾驶尚需光阴3大技术能力亟待

实现L5自动驾驶尚需光阴 3大技术能力亟待提升

随着自动驾驶试运营项目在全球“多点开花”，这项黑科技已经进入到了商业化量产前的关键时刻，可以看到当前几近所有自动驾驶相关的企业都在加大在这1领域的投入力度，维宁尔亦不例外自2017年9月奥托立夫宣布将旗下电子事业部剥离

，成立独立的上市公司维宁尔，过去1年来这家新公司依托奥托立夫在主动安全领域超过20年的经验，已建立了完整的自动驾驶产品线，涵盖多项自动驾驶核心技术，依托这些技术，维宁尔的主动安全产品装配率持续高于预期

实现自动驾驶 信任和安全最关键

“具体来看，我们目前在自动驾驶领域的核心技术主要有视觉检测、毫米波雷达、数据融合、决策控制软件和夜视技术，此外我们也在开发一些新的技术，如激光雷达、驾驶员监控系统”在刚刚举行的2018泰达论坛上，维宁尔亚太区销售、市场及产品计划副总裁张玺接受媒体采访时表示据张玺介绍维宁尔在自动驾驶技术研发方面，拥有成熟的经验，早在1998维宁尔就已投产了第一代长距离雷达，发展到现在该公司已与众多全球主要的整车厂建立了合作关系

“基于这些技术，维宁尔目前的首要任务是给驾驶员和乘客提供一个值得信赖的自动安全产品和解决方案为何这么说由于如果新的自动驾驶技术不能获得大众的信任，驾驶员极可能会选择关闭这些功能——这在很多已经投入运用的汽车新技术上已有过印证，如此一来自动驾驶技术就无法有效改进交通安全和效率”张玺进一步解释道

况且现在自动驾驶确切深陷信任危机今年以来，很多自动驾驶测试车均遭遇了不同程度的交通事故，一时间让公众对自动驾驶的信心大打折扣据美国汽车协会在今年4月份做的美国民众对自动驾驶的信任调查显示，民众对自动驾驶的不信任度相比去年12月提高了10%，约四分之3的美国人不敢乘坐自动驾驶车辆因此，如何提升公众对自动驾驶的信心是当前全部汽车行业重要解决的问题

据了解，维宁尔正在研发的Liv平台，就是一个可以有效提升用户信任度和安全的解决方案该平台由驾驶员信任评估系统、自动驾驶系统和智能联组成，可以增强人对车、车对人的信任，目前已更新到Liv2.0今年4月份，维宁尔在中国举行驾乘体验活动时，也对该平台进行了展示，维宁尔泄漏LIV 2.0依赖于布置在车内外的各种传感器，结合复杂的 AI 算法来创造一个契合车内外环境的情形画面， 其中包括乘员、车辆、驾驶行驶情况，然后据此操控车辆和与驾驶员和其他乘客进行交换不仅如此，LIV 2.0还可以通过不断学习，更好地理解驾乘人员的意图和行动

多重难题待解 L5量产尚需光阴

维宁尔公司全球传播执行副总裁Thomas Jonsson认为，随着业界对自动驾驶的研发不断深入，自动驾驶技术发展的趋势和速度也将愈来愈清晰，特别是驾驶辅助功能和L3级别的自动驾驶技术，Thomas Jonsson预测未来几年或将可以看到越来越多的相干技术投产

“不过L5级别的全自动驾驶，目前来看则还需要一定的时间来实现”

在Thomas Jonsson看来，要想尽早实现L5自动驾驶技术的商业化，首先雷达和摄像头需要进一步提高检测分辨率和目标识别能力，激光雷达也要通过不断迭代来提升其可靠性和性价比其次是 ADAS ECU性能的提升，因为随着汽车自动化程度越来越高，未来ADAS ECU会承担更多的运算任务，仅靠目前的技术水平难以满足需要再者是软件技术的提升，对ADAS和自动驾驶也是至关重要

“另外还有全部自动驾驶系统的安全性维宁尔一直将安全性作为产品研发的基础，给予极高程度地重视我们的产品研发体系完全遵守ISO26262功能安全框架，在产品设计初期就将产品失效性分析及安全危害度分析作为产品设计的重要环节；在产品的开发进程中严格遵守A-SPICE标准和流程，以保证设计目标能够被全面地在开发阶段贯彻执行；而在测试环节，除了仿真及台架测试以外，我们还会进行基于大量公共道路数据的测试，和和整车厂一起进行巨量里程的公共道路验证通过在这些环节的严格把控，以期为合作伙伴提供可靠的、安全的自动驾驶系统” 维宁尔中国研发总监席厚金进一步补充道而即便上述条件都满足了，在不同交通环境实现自动驾驶的难易程度其实也不一样

张玺侧重提到了中国，由于中国道路交通状况十分复杂，他认为自动驾驶在中国将面临多重挑战：首先是电动自行车，据统计中国2轮/3轮车事故在所有事故中占比超过50%，而中国目前电动自行车的保有量超过2亿辆，因此国内的自动驾驶技术必须要考虑到这部份群体其次，中国的城市交通拥堵致使加塞、实线变道现象严重，也没法完全照搬在欧美定义的安全解决方案再者，雾霾作为中国常见的道路现象，也会加大在国内的自动驾驶研发难度……这就意味着，针对中国独特的道路交通环境，必须要开展大量的本土化研发

“可以看到，目前国内整车厂已经在自动驾驶领域投入了大量的研发资源，他们正在快速做大变强，维宁尔自然也不能落下步伐为了满足以上中国特色的道路环境，后期维宁尔会继续投入大量的本土工程资源，并积极与国内的新旧造车势力展开合作，分阶段优先在高速公路的设计场景中实现L3自动驾驶”张玺表示

更何况中国还是维宁尔最重要的市场之一据悉，截至2017年，中国市场的销售额已占到维宁尔销售额的20%左右，在接下来几年，特别从2020年开始，维宁尔预测中国市场事迹还将迅速增长从这一点来看，维宁尔更是有足够的理由重视中国市场

“目前，维宁尔已在上海虹桥核心区域成立了可容纳五百多人的全功能研发中心，在国内具有全系列产品和驾驶辅助系统，涵盖感知、决策及履行等多个层级对每个产品开发，均具有从系统设计、软硬件开发到系统级验证、项目管理等全方面技术能力，可以快速响应本土客户的定制化需求，为他们提供最优秀的服务”席厚金介绍称

接下来，他表示维宁尔还将积极规划建设，选择另一个人材密集、贴近客户的城市开辟研发分部，以更好地服务中国市场同时，依托多年与中国整车厂成功合作开发产品的量产经验，维宁尔将延续致力于和中国整车厂达成共同发展的长时间合作伙伴关系，推动中国汽车行业技术的进步

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