表面的风光与暗潮的涌动2019上海车展新

表面的风光与暗潮的涌动——2019上海车展新能源车7大视察 【图】

2019年上海车展展出的新能源车型数量无疑又创了新高，新能源汽车的来势不可谓不猛以前我们常常说全球某大车展是汽车行业的风向标，但是说到新能源汽车，如今的北京和上海车展才是真正的风向标2019上海车展，我们能看到哪些行业的趋势和动向呢

■ 视察1：造车新势力还靠谱吗

车展当天晚上与一位从事汽车行业投资的同学吃饭，问起他最近是不是有投资一些整车项目他对我连连摆手，“整车项目投一个亏一个”他说他只做零部件企业投资，闷声发大财

一些表面风光的造车新势力，在投资人眼中，都危机重重真正了解造车新势力成功和失败几率的，我想也是这些要拿出真金白银的投资人车展当天，另外一位朋友发朋友圈对奇点汽车的新车表达了赞赏之情我却开玩笑地说，沈海寅的头发比一年前白了很多，可能奇点的日子也不好过固然，我这么说也是由于自己有点质疑，比如：奇点2年前就展出过的iS6，已经被很多人忘却，而在第一款车还没落地的情况下，又匆忙拿出了所谓的第二款概念车iC3

但是明眼人都能看出，这款基于丰田授权eQ车型打造的概念车居然连方向盘还是右舵布局的，可见这次参展之前的准备是多么的匆忙

车展当天，艾康尼克宣布原拜腾联合创始人毕福康加盟担任CEO，曾被认为靠谱指数位居前列的拜腾汽车也暗潮涌动还有众多连续缺席屡次国内A级车展的新势力品牌，还在继续沉默，没有消息很可怕，如果连点负面消息都没有爆出来，估计就没有后来了

固然，在车展前夕刚刚融到20亿元的天际汽车想必靠谱指数会有显著提升我现在也要学会用投资人的眼光去看新势力——手中有钱，心中不慌

所以在我们看到车展表面的那些风光和喧哗时，也需要冷静思考一下到底哪些品牌靠谱哪些不靠谱相信就这一两年我们就会知道结果

■ 视察2：后补贴时期的新能源车价格是否还有优势

实际上在今年年初新能源汽车补贴尚未退坡之际，很多品牌上市的车型在定价时已经把补贴退坡的影响考虑了进去补贴退坡政策发布后，更多品牌明确涨价或是声明在过渡期内“保价”（涨价车型和保价名单，戳这里查看）

本次车展头几天以及媒体日上市的新能源车型其实其实不多包括别克Velite 6、江淮iEVS4、北汽新能源EX3、威马EX5、大乘E20以及大乘G60E等价格如何呢别克Velite 6售价16.58万~18.58万元，综合续航只有301千米，北汽新能源EX3综合续航到达惊人的501千米，但是起步售价仅为12.39万元威马EX5入门款价格12.98万元，不过综合续航只有301千米，续航460千米的版本起步价则到达了17.98万元对比其价格里程比，可以看到在补贴退坡的局势下，各品牌本钱应当都有不同程度的增加，技术含量低，续航里程短的车型还能保持一定的价格优势，但高续航车型价格普遍也更高虽然北汽新能源EX3以超高性价比脱颖而出，但是新能源车型整体“贵了”的事实并没有改变

■ 视察3：综合工况续航很多车型突破500千米

随着补贴标准提高，技术含量低的低续航车型越来越难取得国家的补贴，车企在提升车辆续航上也更下功夫本次车展上就出现了不少综合工况续航超500公里的车型，比如：北汽新能源EX3，续航501公里；比亚迪宋Pro EV，续航502公里；零跑C-More，续航大于500千米；天际ME7，续航500千米；合众U，续航500千米；博郡iV6，长续航版续航到达610千米；广汽新能源Aion LX，续航510千米，号称年内可到达600千米；爱驰U5续航503千米，可通过续航包在此基础上再提升120千米

随着技术快速发展，未来还会有更多车型到达和超过500千米的综合工况续航，尽管有电池材料本身的化学属性限制，但是工程师们仍然可以通过轻量化、降风阻、提升效率等各种手段来提升车辆的续航极限，相信这些数字将来还会被不断刷新

■ 视察4：特斯拉的竞争对手越来越多

特斯拉的车型尤其是Model 3，仿佛打遍天下无敌手，但是其竞争对手们也在不断推出新车型来向特斯拉发起挑战比如，沃尔沃旗下的极星就在车展前发布了Polestar2，这款车无论是定位还是价格都与Model 3非常接近最关键的是有沃尔沃的背书，使得极星的品牌力也与特斯拉有一拼笔者朋友圈就有人说：极星2的设计和做工比特斯拉强百倍，你还会选特斯拉吗

奔驰和奥迪也在快速推进旗下新能源车型进入中国市场上海车展上，奥迪e-tron公布了中国的预售价，奔驰EQC在车展亮相，特斯拉Model X也将迎来强劲的对手

消费者究竟会做出如何的选择还有许多变数，但是我们乐于看到市场上的车型种类更加丰富

■ 观察5：中国新能源汽车品牌整体向上发力

近年新进入市场的新能源品牌大多放弃了打低端价格战，选择了走高端的道路蔚来、理想的首款车型定价都在30万元以上级别，小鹏和威马虽然是以相对低的价格进入市场，但是后续产品明显在不断向上拉升比如本次车展上上市的威马EX5 Pro，售价到达了23.98万元，小鹏P7虽然只是亮相，但是从公布的资料来看，价格肯定不会低一样是本次车展，博郡iV6预定价格为25万~35万元，金康SERES SF5预售价格区间到达27.8万~45.8万元区间，天际ME7预售价36.68万元起，合众U预售价15万~21万元……

传统汽车品牌在新能源汽车方面的高端化也非常明显车展前夕，吉利旗下的几何汽车品牌正式发布，定位高端新能源车，并发布了首款车型几何A，从品牌到产品都给人耳目一新的感觉Arcfox把之前在日内瓦车展展过的3款车型又拿到了上海车展，让国内的消费者继续感受其国际化的风格和极致的产品理念荣威的Marvel X和比亚迪的唐也是早就把中国品牌的新能源车价格拉升到了30万元级别比亚迪本次车展发布的E-SEED GT概念车更是向GT跑车领域发起冲击

新能源汽车的发展让中国品牌得到了之前在燃油车领域不容易取得的品牌重塑和品牌提升机会，无疑是件好事

■ 视察6：合资品牌的新能源车有没有能打的

从《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，部分企业的累计负分很多，并且新能源积分几近为一些我们耳熟能详的合资企业就在其中，那末这些企业本次车展有没有动作呢

广汽菲克

Jeep这次车展带来了皮卡Gladiator，仍然玩的是大排量燃油发动机、越野和小众，看来短期内是很难在新能源方面有所作为了

马自达

马自达带来了Vision Coupe和SkyactivX发动机，一边强化其魂动设计，另一方面继续在深挖燃油发动机的潜力，估计是打算在燃油动力这条路上走到黑不过据马自达中国的负责人泄漏，马自达首款纯电车型将在2020年国内上市，目前还没有具体信息，只能持续关注了

本田

在丰田已引入卡罗拉和雷凌双擎E+的情况下，本田本次车展带来的仍然是搭载i-MMD混动系统的几款车型，而插电式混动产品听说要明年才能进入中国不过东风本田拿出了一款名为X-NV的纯电动概念车，当然这是一款比较明显的油改电产品，可能完全是为了双积分达标而准备的不过最少本田在这方面比上面两家企业要积极一点

东风雷诺

东风雷诺则真正带来了一款电动车型——雷诺K-ZE但据同事本次在车展上对此车的体验，感觉在做工和配置上都不太令人满意，不知道是否是东风雷诺的赶工之作，也让人对其前景充满耽忧

总体来看，合资品牌的新能源车型即便是头部的企业，产品也普遍存在价格高、续航短等通病，而这几家垫底的企业短期内来看也不太可能会出什么能打的车型

■ 观察7：氢燃料电池会是更好的动力电池技术线路吗

锂离子电池的物理化学瓶颈早已凸显，下一代的成熟新能源情势会是什么呢固态电池、氢燃料电池还是其他情势的清洁能源最少本次上海车展，有多家车企都展出了自己的氢燃料电池车型

比如，众泰展出了E200氢燃料电池版；汉腾发布了汉腾FCV氢燃料电池版车型，续航达到550千米；东风风神展出了AX7氢燃料电池车型，据工程师介绍最大续航可达600千米；上汽大通发布G20FC氢燃料电池版，续航里程为550千米这其中最为逆天的还是格罗夫氢能汽车，最大可到达1200公里的续航，当然，起步价格也达到了惊人的75万~100万元

氢能源车之所以还未普及，主要是由于面临几大困难

1、车载储氢技术，既要保证储量，又要保证安全，而且还要斟酌车内的空间，多方统筹现阶段还不容易实现；

二、燃料电池技术还不成熟，供应链本钱很高，也致使整车价格很高；

3、加氢站基础设施建设短期内没法跟上

这几个困难明显在短期内是很难完全解决的，因此氢燃料电池车要想普及尚需时日东风风神的工程师表示，他们对在几年内将氢燃料电池车的本钱做到跟锂电池车基本一致是有信心的，但是基础建设等问题无法解决依然会阻碍消费者对氢能源汽车的选择

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