3亿逆袭大马奇瑞全球版图再造

3亿逆袭“大马”：奇瑞全球版图再造

刚满30岁的华裔小林是马来西亚当地的1名导游，月收入3000多令吉（Ringgit）（约合6000多元人民币），在这个低成本生活的国家，这个收入足够他过有房有车的生活

与大多数同龄人一样，小林两年前购买了一套18万令吉的两室一厅后，又购买了1辆6万元的宝腾车

马来西亚制止1.8T以下排量的车进口，这个政策对当地的两个品牌宝腾（Proton）和派洛多（Perodua）起到了保护作用，马来西亚市场这两个本地生产品牌的市占率超过60%

包括哈飞、长安、众泰等中国企业，则由于政策的门坎纷纭在进入两三年后无功而返在马来西亚唯独奇瑞坚持下来，在发展了38家经销商后，奇瑞正计划在马拉西亚建造一个投资3亿美元的合资厂

如果一切顺利，我们将于2004年开始在马来西亚建合资工厂5月25日，奇瑞控股（马来西亚）公司CEO黄景平告知

逆势进入马来西亚，奇瑞醉翁之意不在酒马来西亚建造工厂的目的，是为了借此辐射东盟市场奇瑞汽车副总周必仁告诉

而了解到，奇瑞正在进行销售版图的重新规划，与此前从中国辐射全球不同，未来奇瑞的布局将向大众、通用一样打造一个全球一体化的市场架构，将全球的市场重新进行划分，而奇瑞总部每开发一个产品，都将有目的性地同时针对几个法规相近的市场

等待政策放开

为了迅速进入到东盟，2008年进入马来西亚市场，奇瑞就是带着建工厂的打算来的迟迟没有建立工厂，是一直在等待政策对排量限制的放开依照计划，奇瑞计划投资3亿马币，5年内在马来西亚建成一个具有2万辆范围的CKD工厂

不过，奇瑞建工厂的计划进展地非常缓慢我们还在等待政策的放开 黄景平坦言

马来西亚鼓励消费国产车，政府制定的政策明显向国产车倾斜，对进口车收取高额关税，马来西亚从2005年开始履行的进口车排量不得低于1.8L的政策，这个政策同样限制合资公司的产品引进这个政策实际上阻止了国外的小排量车进入马来西亚汽车CEO陈文凯认为

马来西亚人均年收入9000美元，属于发展中国家但马来西亚人的用车经验可与欧洲等发达国家媲美马来西亚每户家庭最少具有一辆车，马来西亚籍20岁以上公民具有汽车驾驶执照比例为73%，其中25岁到45岁阶段汽车驾驶执照具有率为94%这使得马来西亚消费者在选择汽车上非常理性汽车对于大多数人来说，就仅仅是一个交通工具，大多数人都选择小排量汽车

奇瑞大多数的产品都在1.8L以下，如果政策不能放开，意味着建工厂后，奇瑞的大部分有竞争力的产品依然不能进入到马来西亚生产，从投资回收率的角度斟酌，奇瑞将建立工厂的计划延后政策什么时候放开，奇瑞什么时候在马来西亚建厂 黄景平坦言不过，迫于欧盟的压力，黄景平相信马来西亚限排的政策不会再坚持多久事实上，不止奇瑞，包括大众在内，都在等待马来西亚政策的放开

跳板效应

马来西亚是东盟成员国，在东盟任何一个成员国建厂，只要本地化程度到达一定比例，就能出口到东盟任何一个国家周必仁告知

奇瑞从走出去到走进去的国际化战略中，将走进去的国家首选为本国没有汽车工业的国家，由于只有这样，才不会遭到地方保护的限制，如在埃及，奇瑞就成功与当地企业合作，打造了一家合资工厂，奇瑞输出技术，由于埃及当地并无汽车工业，奇瑞也在进入埃及的进程中，取得了当地政府的支持

相对挨及市场，奇瑞在马来西亚市场优势其实不明显马来西亚有自己的汽车品牌宝腾，还有与丰田合资的派洛多，而奇瑞仅凭EASTAR和TIGGO两款车的奇瑞，目前在马来西亚的总销量仅3000辆

不过，黄景平向列举了这样一组数字，东盟三国仅马来西亚、印尼和泰国三个国家的销量就超过280万辆，这意味着，如果能在马来西亚实现国产，并将产品出口到印尼和泰国，奇瑞的发展空间依然很大

奇瑞正在进行新一轮的销售体系再造今年3月奇瑞汽车公司副总经理、奇瑞国际公司总经理周必仁，同时分管奇瑞汽车销售公司，统领国内市场，这样调解的目的，是为了使奇瑞国内销售业务和国际销售业务统一

未来奇瑞的销售体系不再同之前一样，国内和国际分开，而是全球一体化的销售体系奇瑞内部人士向透露奇瑞不再把业务分为国内和国际业务分开管理，而是参照大众通用等跨国公司模式，依照区域划分业务

比如，奇瑞未来的业务版图将划分为：中国公司、南美公司、东南亚公司等

每一个业务板块都有自己的生产工厂，如马来西亚工厂辐射东盟、巴西工厂辐射南美、越南工厂辐射东南亚等

产品开发全球化

调整的目的是为了奇瑞战略的实现奇瑞汽车董事长尹同跃为奇瑞制定了三步走的发展战略年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能到达国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能到达国际一流水平

要到达奇瑞的终极目标，奇瑞必须要在国际市场取得一席之地海外市场能减缓奇瑞目前对利润和和品牌的渴求在海外市场，由于中国自主品牌进入时，产品已经成熟，消费者对中国品牌的偏见并没有在中国大，如在埃及市场，奇瑞就是律师、企业主等中高层消费群体的座驾；而在马来西亚市场也是如此，奇瑞9万令吉左右的定价，远高于马来西亚本土的宝腾，这有助于奇瑞提升品牌形象

奇瑞正在制定完善的海外计划从销售体系、产品、营销策略进行调剂应该说现在到了奇瑞出口的关键期周必仁说

在打造全球一体化销售体系的同时，奇瑞针对全球产品的规划也已拉开序幕走过了逆向开发阶段，奇瑞如今已回归到正向开发

未来奇瑞推出的每一款产品，都是正向开发的这是奇瑞国际化的基础从长期来看，奇瑞要走向国际化，如果不走正向开发，很难在国际市场上获得一席之地，甚至可能面临政策和法规风险陈文凯认为

2016年奇瑞要成为中国最好的品牌，重要的衡量标准就是实现正向开发而与此前主要围绕中国市场开发产品，然后再找法规适合的市场进行出口不同，奇瑞的开发思路也正在全球化，在开发每一款产品之前，就会预先斟酌好该产品具体针对哪些法规相同的市场，将每一款产品都打造成具有针对性的国际化产品，增强奇瑞全球竞争力

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