通用5菱总经理现在还不能说我们成功了

通用五菱总经理：“现在还不能说我们成功了”

今年上半年，全国乘用车销量同比增长22.26％，但是排量小于1升的车型却下降了28.87％，市场份额仅为5．8％，于是有人发出了“警世明言”：小排量车可能在3年后消失

但与此大相径庭的是，上汽通用五菱在2006年获得46万辆销售佳绩的基础上，今年再上一层楼，1~8月销量已超过36.8万辆，同比增长20.9％，微型商用车市场占有率到达43.2％最近，借上汽通用5菱B系列发动机下线之机，与这家“微车王”的总经理沈阳探讨了微型车的发展走向沈阳说，如果静态地看，微型车极可能会出现消亡局面，3年前我们对此就有预感，很着急但是动态来看，情况就有所不同

他分析说，我国微型车起步时，基本都是学习日本上世纪80年代初的技术，很多还是用最原始的方法模仿与测绘的20多年过去了，产品并没有根本性提高，所谓换型产品，大多是换汤不换药，也就是在原来产品基础上加长加宽而已动力总成还是老样子，修修补补，勉勉强强能符合欧Ⅱ排放标准，但欧Ⅲ就很难过了；1．1升排量发动机的升功率只能到达35千瓦左右，油耗更不用说了底盘也是20年前设计的结构，不过是尺寸改一改，新技术、新材料、新工艺应用方面都没有多少进步而现在的用户却比20年前成熟了很多，用换汤不换药的东西糊弄不了他们

此外，现在微型车的主要市场还集中在东南沿海地区，这些地区经济愈来愈发达，而用户不再是原来的“泥腿子”第一次买车，他们眼界变宽了，也有比较能力，不是跟之前的拖拉机比，而是跟全球同步发布的轿车比，看你离合器紧不紧，换挡顺不顺1比较，没有感受到你车子技术的提高，就不买你的车，而你的成本又没有降到让西北地区买得起的程度这样就出现了东部消费没有增长，西部消费又上不去的情况，增长率下降就是自然而然的事了

为何会出现这类局面呢沈阳说，由于造微车赚不了多少钱，企业没有钱投资奥拓做了这么长时间，没有技术换代，就是推敲在赚钱不多的情况下，花很多钱改造不值得2003年上汽通用5菱推出“五菱之光”时，他们也曾斟酌过弄一个发动机，但那时他们的销量只有十多万辆，一年利润才两三千万元，弄一个发动机，需要20多亿元投资，连利息都付不起，股东们认为，这样的利润水平发动机就别搞了

沈阳说，范围做到50万辆时，本钱就可以做到比他人低很多，而且整条产业链同享，产业链的每个环节都能够得到很大的本钱优势“过去产品换代没有走在前面，安全碰撞没有走在前面，海外市场也走在别人后面，但现在动力总成走在他人的前面，这就是范围带来的优势”

消费者能切实看到微车的变化，微车就还有机会

微型车的灭亡是不是必然的了沈阳认为，中国毕竟是一个发展中的大市场，金字塔形状的特点很明显，存在大量的低端客户，因此微型车还是有很大市场的

对微型车企业来讲，现在要干的事情，首先是质量要有一个根本性提高和日本产品相比，我们成本优势具有了，但在质量、舒适性、操纵性方面，特别是“感知质量”还差很远他说，质量的价值是很高的，一旦品牌站住脚，市场就好做了

质量和本钱是两条底线，沈阳说，质量不是自己跟自己比，而是跟竞争对手比，是跟国际相同类型车比，具体说，就是跟铃木、大发这类企业比我们不能只依托价格去竞争，价格竞争是难以持久的，而质量上的差距一旦缩小，就与它们很接近了，具备竞争能力了要让东部的消费者能切实看到这一变化，而且是明显的变化，东部地区市场就肯定会好转加上节能、环保等政策对消费环境的影响，小排量车子还是有机会的，关键在于自己怎么去做

沈阳认为，真正把质量做好，“知其然也知其所以然”，产品就有了“神韵”过去我们对质量的认识，仅仅只讲“可靠性”，而可靠性只是质量中最基本的一个诉求质量实际上包括了性能和用户的感觉，而感觉是不能量化的，一些标准即便到达了，用户也不一定说你的东西好为什么有些国外车看起来很舒服因为它有内在质量，有一种感觉，不是企业标准能够说清楚的上汽通用5菱现在有了这样大的市场规模，就能去认知一些事情，包括广义质量问题，不是之前单纯讲的“可靠性”，而要去跟竞争产品的“感知质量”比较把用户能接受的东西制定成标准，这就是质量，否则市场认可永久提高不了沈阳说，这么多年来，上汽通用5菱从来没有喊过产业范围要上多少，就是因为还有很大空间做质量

沈阳回忆说，2002年之前，总在想做到30万辆时会是什么样子，觉得高不可攀

，现在开始感受这种范围带来的效应范围上去了，董事会就下决心，一下子上了两个一模一样的发动机厂，柳州一个，青岛一个上汽通用五菱刚合资时，净资产不到4亿元，现在上一个项目的投资就超过20亿元上发动机是一种战略性投资，有了好心脏，才能做出好的整车，才能有全部技术水平的提高，这是一种势头

范围也许能成为竞争优势，但也可能成为包袱

但沈阳却对说，“现在我们还不能说成功了，我们只是暂时领先，仅仅是‘5菱之光’一个产品取得了阶段性成功，其他产品并没有特别优秀的表现一个企业的命运寄托在一个产品上，风险很大，就不能说是成功”

他认为，上汽通用五菱目前仍然还很弱小，市场表现突出，是恰逢竞争对手都在进行阶段性调整，逮住了机会等到那些企业调剂好了，一样存在着机会上汽通用5菱合资时也曾经历过调解，经过几年的磨合历史多次证明过，在中国这个发展中的大市场上，各领风骚两三年是很正常的事情，昌河、松花江，长安和5菱，大家都当过老大，现在是又一个轮回

他还特别向表示，“规模也许能成为我们竞争中的1大优势，但是也可能成为1大包袱”，由于在这种情况下，如果看得更多的是盈利，不敢冒风险，变守旧了，官僚化和流程化严重了，效率越来越低，适应市场速度愈来愈慢，只合适生产大规模、标准化的产品，而不善于生产符合各种细分市场要求的产品，到那个时候企业就开始要完蛋了而在企业只有几万辆规模时，为了生存，常常会一股劲往上冲所以任何事情都有优势和劣势“固然，现在我们意识到了这一点，努力去保持一种‘小公司姿态’，保持小公司的灵活模式”

沈阳表示，他们首先是要把微车做好，只有先做好，才能谈做大做强他说，现在我们还不能叫大，才几十万辆规模，和国际上几百万辆范围比，能大到哪儿去动态看微车怎样发展，是每一个做微型车的企业都要斟酌的问题

过去说30万辆才算经济范围，沈阳说，5年前我们都不敢想象30万辆、50万辆规模是什么样子，现在正在经历这种感受如果纯粹要做量的增加，还可以卖更多技术水平较低，价钱也很便宜的产品但是，客户的需求在不断变化，市场需要更好产品的时候，你就要有能力提供高价值就是能满足客户不断增长的需求，是提高了性能以后的高价值，而不是高价格现在微车企业该做的事情，是提供符合中国变化中的市场，又符合全球其他国家目标市场的产品

沈阳说，低成本是个阶段性概念，过去的低成本是讲省钱，现在的低成本则来自范围，而不是来自省钱到达一定范围以后，有些边际收益就变成了利润我们比别人多做一些车，就能比他人多赚一些钱，同样一支管理团队，由10多万辆做到50万辆，人力成本方面就能节省很多物流也是这样，大规模采购，他人给你的折扣也会多一些，很多专业性服务交给别人，更省钱，这些都要有范围支持社会分工细化，同样带来成本上的好处

微车要跟日本企业竞争，而不是国内公司之间竞争

说到出口问题时，沈阳坦率地承认，目前上汽通用5菱的出口量还不大，主要考虑和日本产品相比，仅仅只有价格上的优势，质量上还有差距“迅速缩小跟日本产品的质量差距，是出口的条件，做好做强再做大，出口方面也是这个指导思想”，而在B系列发动机投放以后，产品技术性能指标就基本跟日本产品一致了

他认为，汽车是国际性产品，不参与国际竞争，他人就会进来把你挤掉微车的发展是跟日本企业竞争，而不是国内几家公司之间的竞争长安、哈飞、昌河和小康，大家之间合作多于竞争，合作是为了共同培育发展市场在技术进步、管理进步层面上，大家又成为竞争者他说，外在竞争力，可以依托媒体、广告，时势造英雄，某个机会，某一个政策时段，政府的支持，都能成为外在的竞争力，但只有内在的竞争力才是真正长远的竞争力

沈阳说，竞争的初级阶段，为了存活，最快捷的办法莫过于降价，但价格竞争不是长久之法，既伤了别人，也伤了自己，对供应商和经销商会形成很大的压力而且单纯靠价格战，就可能会出现“苦干加巧干”的事情，偷工减料，不利于长远发展微车今年没有降过价，是企业成熟的表现，进入到理性竞争阶段

我们不能要求刘翔每次参加世界大赛都要破纪录，就普遍规律来说，国家的经济发展要合理，企业也有一个公道的增长，不然各方面资源就跟不上，一年增长百分之210、三十的速度不可能久长现在微车增速减缓，是过去几年高速增长以后的正常调整，这次调整也许是中国微型车真正参与国际竞争的开始

除质量外，还有本钱问题，“东西都好的时候，就要问一下本钱怎样，当你反复强调成本时，就说明你还是站在本钱的立场上，对性能有一些取舍，首先想要满足的是什么比如油耗、动力相差5％，基本能满足了，就愿意要低成本如果相差30％，可能要选性能，“因为由量变会引发质变”

微型车做到一定程度，很多企业就都想进入乘用车，这是一种惯性，但国家产业政策也不允许一个企业随随便便就改变方向，沈阳说实际上，微型车的用户跟乘用车是不相同的，从产品研发、制造到供应商体系，到经销商、服务商，都要做比较重大的转变，五菱鸿途是在做一种拓展的尝试新发动机投产之后，用更好的发动机搭载比较有前途的微车上，对上汽通用5菱来讲，就是在实现由量变到质变的转变

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