下注風口期智能汽車標準爭奪戰開啟

下注“风口”期：智能汽车标准争夺战开启

谁也不知道下一个路口会产生甚么，不过机会永远属于先行者

9月9日，凯翼汽车总经理郑兆瑞在接受21世纪经济报导采访时称：智能互联汽车究竟怎样谁也不知道标准答案但正因为还没有标准，谁都有可能成为标准

郑兆瑞说，凯翼汽车的计划是，成为智能汽车标准制定的引领者一周之前，这家公司的智能汽车研究院刚刚成立

现在智能汽车领域众星云集既有苹果、谷歌、阿里这样的互联企业，也有上汽、沃尔沃这样的传统车企，同时乐视汽车、蔚来汽车、凯翼、博泰等后起之秀都在布局

可以预感的是：新领域的突破，不但完全由投资额的多少决定，从某种意义上看，谁的产品更符合消费需求，谁创造的模式更引领行业潮流，谁就有可能成功郑兆瑞认为，这也是凯翼的机会

凯翼制定的目标是，第一步与行业同步；第二步做到局部领先，如在语言辨认、智能功能推送等方面；第三步，实现全面超越，成为智能汽车标准制定的引领者郑兆瑞说

与传统车企需要品牌积累不同，互联汽车行业，更接近络消费模式，并不是谁的资历老，谁的投资大，谁就能成为老大撇开传统汽车行业思路，互联汽车理念是，只要创新模式和产品获得消费者认同，即便是一家小企业，也可能1夜走红

实际上，虽然参与打造智能汽车的企业越来越多，但商业模式殊途同归，大家都在斟酌，如何实现创新

在 产品上，目前业内的共鸣是，智能汽车首先是电动汽车；第二，智能汽车成功的关键是有一个创新模式，这个模式包括从造车到使用的各个层面比如，传统汽车的 利润来源在于造车卖车，赚取中间差价，而未来智能汽车实现以后，极可能在使用环节中赚取利润，造车卖车乃至可以不赚钱

以为例，消费者通常以较低的价格买到产品，但在服务上却被套牢，厂家可以在使用终端，获取更多的利润郑兆瑞认为，当80%左右的车辆都实现自动驾驶后，汽车厂家还可以参与分时租赁的运作中

分时租赁模式是指，在车辆实现自动驾驶后，消费者其实不需要具有车，此时车已成为随叫随到的工具，且本钱大大低于具有除非高端的、要彰显个性和豪华的车主，才会去选择具有车

所以，智能汽车制造者认为，未来汽车，将不再是一辆简单的交通工具车主坐在车内，只需轻轻一点或说一句话，家里的电饭煲就自动工作了；无需去4S店，车会对自己进行体检，然后生成检测报告

这只是目前大家对智能汽车的一些想法，至于未来会智能化到甚么程度，谁也不能清晰描述，而这也为大家争取标准制定者提供了机会

就像新能源汽车的成功，需要油价高涨、产品成熟、社会配套设施、政策支持等许多条件成熟一样，智能汽车亦是如此从目前情况看，消费者对智能汽车的认知尚不足，用户需求尚不支撑

智能汽车的发展，也需要时间不过，郑兆瑞深信，犹如消费者对SUV产品的认同，推动SUV销量大涨一样，智能汽车一样会迎来这样的风口期

智能汽车发展的终极目标是无人驾驶汽车，这也需要一个进程无人驾驶的实现最少需要15年沃尔沃团体高级副总裁全球研发总裁PeterMertens判断对此，郑兆瑞也认为，无人驾驶的实现，需要很长时间，但可以分步走

最早能实现的是车本身的智能配备、文娱、安防、导航、健康检测、远程控制等功能；第二步实现的是汽车与可穿着设备，如手表与车相互连，眼镜、钥匙与车的互联等；第三步才能实现真正的自动驾驶

在此之前，车企所要做的是，改变消费者以往的消费习惯，培养未来消费者另外，在这个漫长的进程中，企业还必须要考虑如何让自己活下来，坚持到那一天

车机在车内的功能肯定要强于博泰CEO应宜伦告诉，博泰正在做的是，将车内按键消失，用屏幕替换，终究让车主抛弃这一时间不会很久，预计在5年以内应宜伦说

博泰刚刚推出了擎感IPDA智能车脑，以取代消费者在车内使用的习惯，同时，该产品也进行后装和前装，以通过销量支持下一步发展

对此，凯翼采取的策略是，产品一代代升级在刚刚举行的成都车展上，凯翼推出c3和c3r，两款首次采取旋钮换挡的智动挡车型，其首款智能互联产品将于2015年年底上市

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