車市的春季還有多遠

车市的春季还有多远

北京的春季已开始杨絮纷飞，但车市的春季仿佛还在路上根据乘联会公布的3月中国狭义乘用车零售数据

，3月，我国狭义乘用车零售量为174.1万辆，与2月相比跌幅收窄至12.1%，这让不少业内人士恍如看到了车市回暖的迹象，但由于前3个月国内乘用车销量同比增长仍为两位数负数，这又让“车市已回暖”的判断显得底气不足

从具体车企的表现来看，在前3个月乘用车累计销量排名前十车企中，唯一长城汽车、东风日产、北京现代、广汽本田四家企业是同比正增长，其他6家车企一季度销量均下跌，有的下跌幅度乃至超过20%但从市占率来看，前十强车企的销量集中度逼近60%，到达59.4%，比去年同期的57.7%增长了1.7个百分点，这足以说明车市寒冬仍在继续

“零和游戏”下残暴的市场竞争已经让很多车企有了生存危机“活下去”的口号在今年一季度的车市中此起彼伏特别是自主品牌，一季度市占率已经过去年同期的45.2%下降至41.5%近60余家自主车企中，在一季度实现销量增长的唯一12家

但在压力陡增的市场环境下也不乏积极信号相干部门为促进汽车消费出台的新一轮“汽车下乡”、制造业增值税税率下调等政策，已经拉开车市降价潮大幕，不少消费者开始进店看车，这又让车商燃起了对车市回暖的企盼

事实上，对坚守产品力、以满足用户为核心的车企来讲，车市的春天早已来临比如日系车企在经历了几年的挫折后，终究从去年开始在中国市场迎来属于自己的高光时刻从市占率来看，今年一季度日系车在中国市场的占有率已经从去年的16.83%飞涨至当前的20.63%，广汽本田、东风本田和广汽丰田在今年前3个月都实现了销量两位数的正增长特别是广汽丰田今年一季度销量同比增幅高达45.6%，成为车企研究的新“案例”

有车企在坚守，也有车企试图重新的机遇中寻觅突破口从去年底到现在，车企与互联公司间的“结盟”屡见报端，车企之间抱团探寻新发展模式的案例也不再鲜见对这些车企来说，销量固然重要，但新出行浪潮下的商机也不容错失

不管怎样，在存量时期下，追热度、抓政策红利的短视做法已经愈来愈不凑效，反而是坚守研发、认真造车的企业才能在残暴的竞争中脱颖而出对这些车企来讲，车市的春天就在身边

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