拒绝高反在世界屋脊试驾沃尔沃XC60

谢绝“高反”，在世界屋脊试驾沃尔沃XC60

西藏，一个神秘而令人神往的地方，举世无双的独特美景，加上神秘的藏族文化，被许多游客称为净化心灵之地，但也因高海拔引起的高原反应，拒人以千里之外作为1名混迹汽车圈的理科男，我也深知高海拔地区人和车都会出现不良影响，但我好奇的是，到底人的高原反应更严重，还是车的反应更剧烈沃尔沃XC60在7月日为其三天的高原试驾，告知了我答案

应对高反，汽车天生有优势

高反，是高原反应的简称随着海拔的提升，大气压力逐步下落，空气中的含氧量也会同步下降，这种变化让一切依赖氧气的活动都遭到了影响

从上图可见，拉萨海拔约3500米，所处地区空气含氧量只有上海的66%而我们此次试驾最高点海拔高达5100米，含氧量大约只有上海的56%，几乎低了一半

对于人来说，低气压致使血氧浓度下降，而低氧气含量则让人更难通过呼吸取得足够氧气，这两个缘由共同作用，就会让初到高原的人呼吸困难、头疼、呕吐、乏力，严重时乃至出现休克或痉挛以及肺水肿、脑水肿等致命症状

而对汽车来讲，由于发动机的燃烧一样需要氧气助燃，低气压和低氧气含量，使得进入发动机燃烧室的氧气量减少，引发燃烧不充分、不规律，致使发动机乏力、油耗增加、怠速不稳、异常爆震等问题

，和由于低压导致散热问题等

通常来讲，人类可以通过本身调理来适应高原气候环境，例如我用了三天时间来完全减缓第一次来西藏的头痛、失眠问题但是车是机器，又该如何适应高原环境呢

除了通过涡轮增压来提供更多的进气压力外，沃尔沃将针对高原环境而标定好的控制程序，刷进了XC60的ECU（发动机控制模块）通过各类传感器检测XC60所处位置的气压、进氧量等，ECU向进气门、节气门、喷油嘴、火花塞等发出指令，让发动机以最适应当前高度的方式运转，以实现动力的最大化，尽可能降低高海拔对车辆的影响

实际上，我还是有点羡慕XC60的，毕竟他们出生之时，就已可以适应高原环境了，而我还需要专门去一次，乃至屡次西藏才能适应

谢绝高反 XC60海拔5000米如履平地

我们驾驶的这台编号为A3的17款XC60，搭载的是高功率版本T5发动机，在空气淡薄，发动机工作效率着落的情况下，245马力的最大功率和350牛米峰值扭矩，使车辆加速更有底气

可以明显感受的一点是，在80km/h速度以下时车辆有明显的推背感，继续加速时，虽然推背感消失，但加速感依然明显速度大于100km/h后，加速能力下降，但超车仍然没有太大问题

值得一提的，是XC60的8速AT自动变速箱，换挡迅速而平顺，保证了加速的舒适感同时控制程序足够聪明，可以迅速理解驾驶员意图，并作出降档动作D挡下动力输出较为绵柔，省油取向；S挡下转速保持较高、挡位保持较低，提速更加迅速

一路爬山，我们从3500米爬升到5100米，动力没有明显的衰减

XC60配备的四驱系统，在我们试驾进程中起到了重要作用，下雨致使的小规模泥石流覆盖了一些道路，四驱状态下XC60可以轻松应对这套系该套系统在湿滑路面上的循迹性能也很出色在日常情况下，95%的动力被传递到前轮，5%的动力在后轮，以到达节油的目的当遇到试驾线路上这类严峻情况时，可以将各50%的动力传递到前轮和后轮，让还仍然着地的轮胎有足够的动力迅速脱困

固然，最让我喜欢的，是XC60 所配备的Comfort舒适、Sport运动以及Advanced运动增强3种驾驶模式经过我们实际的体验，3种模式下悬架的动态反馈各有不同，悬架表现差异性显著，舒适模式下震动反馈变弱，悬架变软，行程变长，显著提升了驾驶和乘坐的舒适性运动和运动 模式下，悬架变硬，构成变短，震动反馈增强，车身支持性增强，提升了驾驶乐趣

由于这台XC60选配了换挡拨片，因此虽然是自动挡车型，我依然喜欢用手动模式尤其是在长达20千米的大下坡路段，通过手动加减档来控制车速，既安全又省油，同时增加了驾驶乐趣

驾驶辅助，我的最爱

在驾驶习惯的养成上，我本人自认为做得还是很不到位纵然经常提醒自己要集中注意力、不能三心二用，但依然常常会开车走神，以至于偶尔会发生危险状态因此我告知自己，以后买车一定要有驾驶辅助功能

在我的选购标准里，车辆必须要配备车道保持、ACC自适应巡航这两个功能，由于两者结合起来可以实现一定程度上的自动驾驶而最好有的配置，是碰撞预警和自动刹车功能，这是安避免事故的最后防线

XC60在必须具有的功能上，部份满足了我的要求它配备的是车道偏离预警和ACC自适应巡航，虽然不能完全实现，但最少可以在我走神偏离车道的时候提示我根据我的实际体验，车道偏离预警的敏感度较高，稍有压线便会蜂鸣提示而ACC自适应巡航，则可以实现120km/h速度下的跟车和巡航功能，即使堵车的时候，只需按一下恢复键，便可继续恢复跟车，十分方便

与此同时，XC60所搭载的Citysafety功能，在试驾体验进程中也多次工作由于我们是编队行驶，一旦前车突然刹车或距离过近，而我没有及时减速时，系统便会及时发出蜂鸣正告声，提示我及时踩刹车在试驾进程中，XC60的这套系统最少叫了4次，其中3次碰撞风险较低，1次风险较高，属于再不刹车就可能追尾

为期两天的试驾虽然不能对XC60进行方方面面的测试，但优秀的驾驶感受依然使人印象深入除了车辆本身外，沿途的风光更是使人流连忘返在风光无穷的西藏地区，我们从拉萨动身，一路向南，海拔从3500米一度上升到5100米，期间有数名佳宾因高反而退出行程但驾驶着动力澎湃、操控精准的XC60，一度让我忘记了自己的高原反应，并不时停车拍照，希望留下最美的瞬间

（文章来源：汽车）

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