汽車廠商強化車貸力度零利率難解高庫存1

汽车厂商强化车贷力度 零利率难解高库存

在经历了年初的旺产和年内车市的不温不火之后，库存压力随即到来中国汽车技术研究中心表示，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天，已经逼近合理库存期的上限其中乘用车库存周期由57天增长到60天

目前所谓的60天库存实际上大都压在经销商手里降低库存两个办法：降价促销或减产减库按说，经销商库存压力大，就会增加促销幅度，或者在市场份额下降的车型领域进行促销，也就是启动价格战但是至今价格战还没有打响汽车行业资深分析员贾新光认为，原因是厂家有着严格的限价措施和惩罚措施，厂家又想要量又想要利所以只有一个办法：厂家压缩产量

不过面对仍处相对高增长期的汽车，多数厂商不会自觉以减产方式应对还未到来的高库存危机近日，各汽车厂商、经销商纷纷加大了零利率车贷的执行力度，与年中以来银行陆续上调的车贷利率形成鲜明反差以车贷优惠的方式来让利消费者，这可以避免厂商间赤裸裸的价格战易贷中国联合创始人陈顺爱分析称

据乘联会今年一季度汽车消费信贷调查数据，2009年末的居民购车贷款比例达到11%，这比2008年的8%有明显提升但一季度信贷紧缩政策出现后，银行为保证房贷而压缩车贷指标，常规车贷业务利率几乎都在基准利率基数上上调了30%-40%这似乎给了零利率车贷淡季走热一个有力契机在零利率车贷期限内，消费者不必支付利息，而是由厂商或经销商向银行、车企、汽车金融公司支付，陈顺爱认为，申请零利率车贷的人群中，青年特别是80后客户最多，低融资成本对资金较为短缺的该部分人群刺激明显

目前诸多车型均与银行开展免息车贷业务东风雪铁龙主打车型试世嘉、新爱丽舍正与招行及中行合作，分别展开零利率车贷；而宝马1系120i也高调宣布

，与深发展展开免息车贷合作，主攻BMW品牌的低价位车型此外，建行、招行、民生、深发展等车贷业务开展较为成熟的银行，则一举占据了零利率信用卡分期购车业务的大半江山

与银行零利率车贷业务大举放量的同时，汽车金融公司也不甘示弱，依托嫡系关系及资金实力雄厚的产业背景，不断挑战汽车融资的优惠底限开罗拉、新宝来等热销车型零利率车贷均由各自厂商汽车金融公司运作展开

在以往见到的零利率车贷业务中，免息背后往往藏有暗礁，借款人要缴纳车价3%-7.5%不等的手续费，虽名为免息，但实际贷款代价不菲根据经销商反馈的信息，多款主流车型都已真正实现了零利率、零手续费，较之以往的高成本免息形成鲜明对比

陈顺爱表示，从各汽车品牌零利率车贷的细则变化来看，免息贷款购车正在由变相促销转变为实实在在的优惠，对购车者无疑能起到节省融资成本的作用

然而国内贷款购车的比例较低，很难根本上扭转库存大增的被动据乘联会数据，北京、上海的贷款购车比例仅有4%的低水平，深圳为5%广州、成都略高，但也仅为16%及15%而在美国，贷款购车的比例是80%-85%，德国70%，印度60%-70%

此外，零利率车贷近来首付比率明显上调，普遍由以往的首付3成变为最低首付五成与此同时贷款审核也显然更为严格如上海申请深发展的奔腾B70分期购车，除需在上海有房产外，对于工作收入的资质证明也较为严格这些都削弱了零利息的吸引力

如果不能在后几个月解决好库存的问题，明年年初的销售将极为被动贾新光说