小排量车受追捧新能源遭遇尴尬

小排量车受追捧 新能源遭遇尴尬

王毅鹏

随着汽车产业政策向节能环保车倾斜的力度加大，小排量和新能源车却出现迥然不同的市场境况。一方面，小排量车持续热销，而新能源车却应扶持政策未明而遭遇寒流。

小排量车受追捧

“燃油税一推，今年换车的计划要改一改了。”林先生的一辆普桑已经行驶了10万公里，确实到了“退休”的年纪。 “本来是想换2.0以上的中高级车，动力足一点，空间大些。但根据目前燃油税的征收方式，油耗高的轿车以后用车成本肯定增加。”林先生表示在“多用多缴，少用少付”的征税原则下，他已经将换车目标锁定在1.6L以下的小排量汽车。

在几家4S店采访了解到，部分小排量车现车依然紧缺，价格鲜有大幅优惠，在一家上海通用别克店，20分钟内询问凯越1.6L车型的客人络绎不绝，由于小排量车成为消费者购买的 “香饽饽”，导致近期市场上大部分小排量车型货源紧张，车价也继续高企，可谓供不应求。

新能源遭遇尴尬

上海车展上火爆的新能源汽车却在市场推广上遭遇尴尬。目前市场上销售的新能源车有丰田的普锐斯、通用君威、本田思域、奇瑞A5等，其售价基本都在30万元人民币以下，这个价格已经滑入了中高级车的区间。

昨日在部分4S店了解到，新能源汽车销售仍旧面临“量少价高”的尴尬局面。“这车外形、内饰、操控和油耗我都很满意，关键是价格太高了。 ”在一汽丰田4S店，康小姐指着一辆混合动力轿车普锐斯对表示。作为首款在国内正式销售的混合动力车，其“叫好不叫座”的局面已经持续了多年。

发现，在4S店内，关注这款新能源车的人并不在少数，然而大多数消费者都是好奇它的工作原理，但真正有意图购买的人却没有。

康小姐认为，大多数1.3排量的家用轿车售价在8万元左右，而普锐斯要价则在20多万元，足足翻了三倍多。其他品牌的新能源汽车情况也大致相同，据不完全统计，混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30％至50％。

“消费者不认可，我们也没有推广的动力，只是一个展示作用，新能源汽车的象征意义目前远远大于其实际作用。”经销商这样对表示。