正如很多网上的媒体讨论的那样

比亚迪F3DM电动汽车的充电发展方向

2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车正式发布。正如很多上的媒体讨论的那样，F3DM的正式上市意义重大，代表了新能源汽车的发展，尤其是中国在新能源汽车的创新尝试，迈出了艰难却又艰辛的一步。这里，我不想对比亚迪F3DM的发布说些什么，因为上媒体上对这些东西的讨论已经太多，口水已经都快干了。这里我只想从另一个角度，对电动汽车的发展，具体点说是电动汽车的充电方式发展，说些我自己的想法。这些想法不只是针对比亚迪的，也希望对所有未来电动汽车的充电方式做一个探讨。

（在这里先说一句，本文重点要说电动汽车充电方式的发展，其他比亚迪质量，双模系统的成本，电池使用多年以后的容量等等大家提出来的很重要的问题，不在本文讨论范围之内，虽然这些东西笔者认为确实非常重要，在未来比亚迪电动车发展的过程中是必须要解决的问题。）

当然，说到电动汽车，还是难免要先说到比亚迪F3DM。众所周知，比亚迪F3DM双模电动车确实有很多优点，单单是理论上百公里约8元左右的能耗成本就足以让所有的车主羡慕不已。但是这里我先要提出大家十分关注的问题，比亚迪F3DM怎么充电，在哪里充电？比亚迪的介绍中说，铁电池技术非常先进，已经解决了快冲（专业的充电站10分钟可以冲50%）和民用电源慢冲（220V民用电源9小时充满）的技术难题。但是大家可以想想，这些技术难题的解决，难道真的就能让F3DM真的靠电跑起来么？我不禁要问大家，大家的车一般都放在什么地方？（一堆砖头西红柿臭鸡蛋砸过来）那还用问么？当然是露天停车场、路边、地下停车场，车库里等等。大家可以想想，除非车主住别墅，有私家车库，否则基本上使用民用电源的可能性几乎为0。我的自己的车停在楼下小区里，我住3楼，难道我能够从3楼扯根电线，连到车上去充电？首先要很长的电线，20－100米，甚至要更长，这根电线怎么走？无论怎么走都会影响到其他人。而且安全性呢？电线常年在露在外面，安全么？如果出现破损漏电事故伤人呢？就算注意电线质量并经常检查更换，那如果下雨呢，如果因为下雨沾水漏电，那就非常危险了。就算车主注意，下雨天不充电。但是平时那么长的电线拖到爱车那充电，总会影响到他人，别人肯定有意见。而且如果大家都这样，那小区里还不成了电线蜘蛛了。所以，民用电源充电只限定非常少数的有便利条件的车主。比如说跟停车附近的店子或者住户达成协议，用来充电，否则根本没什么可行性。现在国内100％的停车地点不具备平常的充电能力。

再来说建设专业充电站，类似现在的加油站，给电动车快冲。可行性当然有，而且也可以得到政府的大力扶持。但是大家可以想象一下，如果真的要建充电站，规模要多大，成本要多少，要建多少个？就拿深圳来说，寸土寸金都说的太轻了，寸土寸钻石都不为过。有土地拿出来建充电站么？如果建，算上土地成本，一个充电站要多少钱。你一个冲电站总不能建的很小吧，总要容的下几十部车同时充电吧（按照现在加油站的占地规模，能容纳10辆车同时加油的油站，占地已经非常大了），每辆车冲10分钟才充50％，15分钟80％。一个充电站能容纳10辆同时充电的车一个小时也就能给最多40辆车充满电。怎么能满足众多车主的需要。而且按照F3DM的标注，充满一次只能走100公里。那就意味这普通车主可能每两天就要充一次电，甚至有可能天天要充。而现在加一次油，普通车主可以跑一个星期到10天左右。按照这样的充电时间和充电频率，对于车主来说可能以后每天花一个小时专门跑去充电站充电。这样的时间浪费谁能承受。还有，现在加油站可以说遍地都是，大家可能开车出门0.5－5公里只能就能找到一个。那么充电站呢，难道也要建这么多？那要多少成本，这些成本谁出？如果充电站建少了，那就没有意义了。充一次电跑100公里，为了充一次电，可能要跑10－20公里。那还有什么意思。有人可能要说，你都是按照现在的情况考虑的，等以后电动汽车多了，自然充电站就要建的多了，停车场里也会增加充电设备。但是，前提是要电动车多了，而电动车多了的前提是要充电方便。这就象把钥匙锁在箱子里，而要打开箱子的锁，就需要锁在箱子里的钥匙一样矛盾。建设众多充电站和停车场的充电设备需要巨大的成本，而这个成本会导致电动车充电非常昂贵，可能充一次电的电费只有8元，可是分摊的固定成本要几百。充电站不可能不计成本建设，不计成本经营，企业不会做，政府更不应该做。这样充电问题就会成为电动汽车发展的制约瓶颈。不解决这个瓶颈，即使你技术再先进，每100公里能耗再低，但是充电的成本高昂，且非常麻烦，费时费力，人们对电动汽车也难以接受。

说到现在，可以进入正题了。这就引出一个问题，如何才能解决充电这个问题。比亚迪解决了民用电源充电、反复充电、快充等问题，但是却偏偏没有解决如何方便充电的问题。如果这个问题解决了，那么一切的问题都迎刃而解了。那么如何解决呢？我个人异想天开的认为，比亚迪（不光是对比亚迪，其他所有的有意发展电动汽车的厂商）可以用技术解决电池方便拆卸安装分离充电的技术，说的太复杂了。其实就是象一样，需要充电的时候，可以把电池方便的拆下来，拿回家去充电，冲完电，再很方便的安上。这样就解决了如何充电的问题，也使比亚迪民用220V电源的充电技术有了实际应用的可能。当然有人可能说我太天真，汽车不是，不是那么容易的，如果真的那么容易，比亚迪和全世界的工程师早就想到了，还能轮到我？

那么我就再来和各位友分析具体分析一下（事先声明，本人非任何汽车专家，非任何电池专家，可以说对比亚迪的电动汽车技术也一无所知，所以，我所说的不涉及到任何科学依据，我只说我认为的可能性，如果有不对的地方，或者各位认为根本就是胡说八道的地方，还请大家原谅。我只是跟大家探讨一下可能性，指出一个方向）。

1. 电池要可以移动，首先要解决电池的安全拆卸和安装的问题。就是车主停车后，要想充电，要能够非常方便的自行取下电池，冲完电后，要能否方便的安装上。这个过程要方便，安全。初步设想就是，电池要在车主能够拿到地方，很容易抽取，要很方便，而不是还需要专业工具，费时费力，而且简单易行，不需要专业技术。比如电池盒就在后备箱里（后备箱是我能想到的最方便和安全的地方了）。打开后备箱，把电池抽出来就行了。方式可以优点象老式的录像机装取录像带，也可以象HP的激光打印机拆装硒鼓或者墨盒那样简单。当时，我只是这么设想，具体如何方便的拆去安装那是专业的比亚迪工程师要去做的事。这里比亚迪的工程师或者其他专业人士可能就要说，我根本不懂电动车的电池系统，电池可能是跟系统是一起的，无法拿下来，更别说随便抽取安装了。那我就要说，那是你们没想过要把电池分离开，只要你想，我个人认为电池是完全可以拿下来的。当然，涉及到车的结构，电动系统的结构可能都要完全重新设计。我认为，如果非要这样，那就应该重新设计。你想，对于车主来说，打开后备箱，方便的取出或者安装电池，是对充电的最基本要求。如果这都不能做到，那还有什么意义。

2. 取下的电池要方便携带，而且确保安全。这里有一个问题，我一直想知道的，那就是的铁电池到底会有多重，体积会有多大。因为对于一个正常人来说，能够方便携带的重量和体积都是有限的，太重或者太大都会失去现实意义。重量最大极限应该是20公斤吧，体积应该是约一个正常大小的行李箱。个人觉得重量可能是最大问题，体积应该不会太大。我怕铁电池会很重。当然便携性不一定要非拎在手里，如果稍重，那么配备方便拖拽的设施也要在考虑范围之内。简单说起来就是象行李箱那样可以拖拽移动。我个人觉得理想重量就是10公斤左右，大小就像一个小型的密码箱那么大，就是港片里面装一箱钱的那种金属密码箱。当然这要取决于铁电池的重量和大小，我们可能没有办法控制。但是我觉得应该是可能的，因为个人估计电池本身应该不会很大。电池能够携带，当然也要考虑到安全性。比亚迪说铁电池安全可靠，已经通过高温碰撞等等测试，所以相信安全技术上是没有问题的。当然，如果有必要，电池拆下来，可以配备专门的容器箱子来装，如果电池较重，箱子上可以有拉杆和轮子，方便拖拽。或者电池本身就可以设计到足够安全牢固，便于携带，而安装的时候只要能让电极接触就行了。具体设计还是推给比亚迪工程师去做吧。我只是动动嘴而已。相信这些要求应该没有太高的技术含量就可以做到。

3. 再然后就是电池可以安全方便的充电了。车主把电池带回家，接到普通电源上充电就行了。变压器指示灯等都可以设计在电池上。我们可以方便的任何时候，任何地点都能充电，彻底摆脱充电不变的困扰。这里再就要说的是，要绝对安全，保证充电不回出问题，不会漏电，过载，不会充暴等等。相信这对比亚迪的电池技术来说，根本就不是问题。同时这里要指出，这样做的意义不仅仅限于车主把电池拿回家充电。还可以拿到其他地方，公司、饭店、超市等等地方去充电，反正只要是有电源的地方，都可以充电。这么做的最大意义就是随时随地都可以方便的充电，彻底摆脱充电不便的困扰。但是有的人可能要说了，在家充电没有有问题，反正是用自己的电。那么在公司、超市、饭店等等地方充电，可行么？电费谁付？有人给你看管么？你放在那充电不会被别人那走么？这就是我下面要说到的一个充电经营了。

4. 充电经营（我不知道该用什么词来定义），简单的说就是经营充电的生意。移动充电的可能性既然有了，那充电的场所就没有限制了。根本没有必要建专门的大型充电站（象现在的加油站一样）。只要比亚迪能够开发出快速充电的设备就行了。当然这个设备不能很大，我个人设想：大家都见过大超市门口的自动寄存柜吧，对就是类似这个方式。把专业的充电设备做成自动寄存柜那样的大小和形式，反正每个充电单元只要能容纳下汽车的电池就行了，比如，把电池安放到充电单元中，进行快冲。这种充电设备不一定要很大型，反倒是越小型的越好。每台设备可以设计10－20个充电单元，同时给10－20个电池充电。这样一个设备的体积也就一个衣柜那么大。经营者可以把它安放在任何地方，公司、商场、超市、饭店、停车场的门卫室（这个最好，电池都不用带回家了）。这个设备也可以准确的记录每个电池充电的电量，方便计算费用。经营方式可以选择自助刷卡或者有人值守。如果是自助刷卡类型的，当然就有必要是充电是完全封闭的，别人不可能把你的电池拿走了。如果是有人值守类型，那就最好了，收费和充电都有专门工作人员照管。总之这种充电设备不大，安全方便，任何商店公司场合都可以摆放。就像现在你上街，到处都可以看到中国移动的充值点一样。随便哪个店都可以充。这样的设备也不用很贵，你可以在到处都能开这样的充电店，就跟理发店洗衣店一样普通。政府企业不用再去投入巨资去修建什么大型的充电站。这样节约的成本是数以千亿。而政府只要做的就是保证有足够的电能就行了。

5. 如果真的能做到上述这些，那么电动汽车也就从根本上解决了很多制约因素。比如电动汽车航程短，续程能力差。现在没人能想象如何开电动汽车出远门。最算比亚迪规划的纯电动汽车也只能开300多公里。跑一次长途是无法想象的。而这一切将变成可能，跑了300公里，只要在告诉公路的一个小休息点停下来，把车停在停车场里，到休息区的一个饭店里吃顿饭，顺便在饭店设置的充电设备上充电，等饭吃完了，也可以继续上路了。又或者当你的因一时不慎，耗尽了汽车电池里的电，无法动时，你可以拿出后备箱中的另外一个电池装上，继续赶路。（不过可能不一定每个车都会配备备用电池，因为毕竟电池应该很贵）。而即便你没有备用电池，那么也不用非要找拖车来拖你的可怜的没电车，只要让人给你送一个电池来，暂时先装上就行了。

6. 再来说一下成本。诚然，如果要做到以上设想，最重要的一步是要重新设计我们的电动汽车，解决各种技术难题，使得电池随意抽取、安装、保存、移动、充电成为可能。我个人认为，要做到这些，技术上应该都没有问题。这其中最难的我想应该是如何使电池和其他电动系统单独分离开，并做到随时可以抽取安装。这样电动车的整个结构都要做出改动，而这样的成本和设计都是巨大和复杂的。但是我认为，相比建立众多的专业充电站和改造所有的停车场，这个成本和技术都是可控的，可行的，而且也是可以在短时间内实行的。我不知道比亚迪研发电动汽车耗费了多少钱，也许10亿、20亿，但不管多少，就算再花同样的费用去重新研发重新设计汽车的结构，都是值得的。这里面没有新的技术，只是结构上的调整，安全性和方便性的设计，应该不会比铁电池本身的研发成本更高吧，同时这种结构性的调整应该不会增加电动车的成本，不会使的本来就昂贵的电动车更加贵。还有重要一点，就是电池的重量大小一定要控制在人们能够接受的范围之内。如果拆下的电池，一个人都搬不动，拿不走，那就没有意义了。只要这些技术上的问题解决了，那么其他成本，就完全在可控范围只内了。这些技术的实现，这些经营模式的组建，可以使电动车迅速被人们所接受。现在人们对电动车的顾虑主要就在价格昂贵和不方便上面。价格昂贵方面，虽然人们买车时的投资很大，但是在使用过程中，成本很小，节能减排，一辆车用5年，相信成本绝对会比汽油车要低，如果用10年，那么从成本上说，人们就会根本忘记汽油车。何况又没有污染。所以解决充电方式问题，会从根本上解决电动汽车使用不便，让人们越来越多的使用电动汽车。

说了这么多，总结为一条，电动汽车的发展，以比亚迪为例，在已经现有的技术基础上，发展电动车不是什么难事。但是只有从根本上使电动车用起来方便，用起来经济，才能是电动汽车真正发展起来。

用我的话说，电动汽车只有充了电，才能真正的“跑”起来。