中国版标致207山寨无罪忽悠消费者惹人

中国版标致207山寨无罪 忽悠消费者惹人

　　2009年3月18日，东风标致终于公布了中国版两厢207的最终售价，其7.18～10.48万元的身价虽然相比之前不少媒体预测的7.48万元略低，但这和笔者6.98万元的心里价位还有一定的距离。对于这款从206拉皮而来、在欧洲市场叫做206Plus的小型车，我相信国内消费者已经非常熟悉了，虽然其在外形上相比206有所改变，在轴距上也有些许加长，但这并不足以让它在品质上发生质变。

　　对于老车翻新，我其实并不讨厌，因为这是厂家用最小的成本增加竞争力的一个有效手段，但把改脸206叫成207就让我不爽了，因为如果我买了这车，我会有种被欺骗的感觉，走到大街上会被懂行的车迷说，“这小子真傻，被东风标致骗了，把206当成207买回家，还美滋滋的开着上路”。花钱买了中国版207却被成为懂行车迷眼中的傻子，这种感觉我相信不光是我无法接受，绝大多数人都肯定都会感觉不爽，因为没有人愿意花钱找骂。

　　忽悠不懂车的小女孩不是问题

　　说了几句闲话之后，我们还是回头看看车本身的品质和价格。7.18万元起，从价格上看，两厢207其实是靠普，至少相比老款206有着大幅度的降低，而且再考虑到来自韩国的小型车乐骋1.2都卖这个价格，国产两厢207的价格还说的过去。虽然207的原型车206不是什么新车，还被不少人戏称为“法国夏利”，但从驾驶感受和整体性能上看，它绝对不比乐骋1.2差。在配置上，手动防眩目内后视镜、遥控中央门锁等实用配置都是标配，也让人感觉它还算厚道，再加上其高配品乐版只比入门级车型贵5000元，在表面性价比上，两厢207其实还说不错的。虽然相比POLO劲情、新嘉年华等精品小车，两厢207价格有些偏高，但考虑到标致品牌在定价上的一贯自信，目前的定价也还凑合，毕竟毕竟厂家需要给自己留出足够的降价空间。

　　老款206全系降价超过1万，价格门槛跌至6.5万，让标致206在今年前两个月交出了2549辆、1433辆的业绩，虽然相比POLO、飞度等热销车，这一成绩不值一提，但和206去年1216辆的月均销量相比，已经有了明显进步，这也让东风标致看到了一丝希望，如果未来的207两厢能把价格迅速拉到6.5万元左右，我相信它可以完成厂家制定的月销3000辆目标（两厢加三厢）。

　　普通消费者估计会把它们当成姊妹车，但实际上却是差了一代

　　拿206改款冒充207,东风标致的这种山寨厂商作派虽然让人感觉心里不爽，但仔细想想它的处境和品牌形象，我们似乎也可以理解厂家的苦衷。拿来原版207国产，对于消费者来说当然是好事，但其超过8万元的身价不一定能被消费者认可，毕竟标致品牌在中国市场的认可度远不及大众、本田，即便是与入市不久的斯柯达相比，也毫无优势可言。面对引进新车的大笔投入和不可预测的前景，东风标致选择成本最低、最有效率的“以老车当新车卖”也就可以理解了。虽然这让消费者不爽，但换到厂家的角度考虑，这却是一个最稳妥的选择。卖好了，它的利润不比引进新车差；卖差了，厂家赔的也不会太多，因为老206早已国产，给它做个小改款投入并不大。

　　回想东风标致最近几年的历程，它其实已经陷入左右为难的境地。连续推出欧洲淘汰产品，让它的品牌形象已经跌入谷底，在新产品的投放上，因为舍不得高利润，让它不愿意平价引进新车，但其品牌认可度又不足以支撑高价。在这样的情况下，抓住国内消费者买车只看外观的心态，拿老车改个外观当新车卖，也就成了它最佳的选择。把206拉皮成207,从这种变化上，也让我们看到了东风标致在营销上的进步。

　　最后我还是想回到开头的话题，两厢207是不是值得购买。从目前的市场情况看，如果它的价格降到6.5万元以下，我会考虑它，因为它比同价位的乐骋1.2更为合算一些，但我买回来之后会把车尾的207车标换成“206Plus”，以提示那些准备嘲笑我的行家，我知道它的身世，别骂我是傻子。

　　东风标致贪图低价推出“山寨版”两厢207其实没错，因为它的价格门槛变低了，把它当成变小的时尚版富康买回家也可以让人接受，但厂家非要宣传什么高品质欧系小车，就让人不爽了，我可以买法国人淘汰的产品，但是你别忽悠我说是新品啊。一分钱一分货，这个道理我们懂，但是求求标致大爷不要怀疑我们的智商，说中国版207是高品质小车好吗？花低价钱买品质一般的车我们认，但是你让我们花钱找骂，我们可不干，您说是不是？东标推山寨车没错，但是忽悠消费者，可就有错了。这就好比大众把捷达贴上奥迪的标忽悠人一样让人讨厌。