自主品牌发展与平台共享

自主品牌发展与平台共享

　　最近，一些自主品牌企业陆续发表了平台战略，都要形成比较全面的平台系列，比如吉利到2015年将形成5个技术平台（经济型、基本型、中级、高级、轻卡）、15个产品平台、40多个车型。海马也在实施平台多元化、产品系列化，未来几年向下推出A0及A00级平台，向上推出B级车平台，还将进入SUV、MPV、微面等细分市场。奇瑞今年计划是三大平台15款新车。

　　上个世纪70－80年代石油危机之后，国际汽车业出现规模空前的的并购浪潮，形成了6＋3的体制，但是此次金融危机爆发以来，全球汽车工业受到强烈的冲击，美国通用集团和福特集团大规模抛售原来并购的资产，这就说明原有的资产兼并模式已经不能适应汽车工业的发展，而国际汽车工业新的合作形式将是平台战略联盟，这种联盟将不是简单的资产合并，而是在产品平台、发动机、零部件采购方面发展合作，比如宝马与奔驰、宝马与雪铁龙、菲亚特与雷诺日产、菲亚特与克莱斯勒都有类似的合作计划。

　　大众集团的2018计划中，有四个新的平台：MQB横置发动机平台替代目前的PQ35、PQ46等，以生产横置发动机的紧凑级、中级和中高级车型，到2018年这一平台产量将达到600万辆，与目前大众年销量大致相当。MLB是专门为奥迪准备的纵置发动机平台。MHB后置发动机平台将用于廉价微型车，在2018年将达到年产100万辆的规模。还有中置发动机平台。这四个平台将支撑1000万辆的规模。

　　去年报道，通用提出“全球共享零部件供应，全球共享产品平台”战略，自2009年起启用全新Delta平台，全面替代原有的T、J、Z三个平台，成为涵盖通用旗下8款车型的共享平台，包括雪佛兰Cruze、欧宝Astra、庞帝克G6、萨博9-1、雪佛兰MPV、土星Astra、别克Premium、大宇、E-Flex（雪佛兰Volt、欧宝Flextreme等）。到2012年，采用Delta平台车型的年产量有望超100万辆，价格区间从1万美元到4万美元。

　　纵观国际汽车工业发展形势，中国的汽车产业发展出现一个矛盾：政府的汽车产业调整振兴规划希望推进企业间的联合重组，减少企业的数量，提高市场集中度，但是几十年来的历史证明这种联合极为艰难，而且效果好的不多。而为了做大市场规模，每个企业都在规划全系列的车型，由于现有规模的有限，每个平台的产量都很小。比如吉利，它有一个200万辆的规划，按15个产品平台一分，平均每个平台只有13万辆多一点。其他企业也有类似的情况。在国内企业资金有限的情况下，这样分散发展下去必然会削弱竞争力。

　　在目前的情况下，在不发生非常麻烦的兼并的前提下，中国的自主品牌企业应该发展平台战略联盟这样的合作形式，也就是几个企业联合起来开发共享产品平台，包括动力总成、变速箱等关键总成，其车身和内饰由企业各自开发，以形成不同的品牌风格。平台共享的好处是能够最大限度的整合全球优势资源，共享零部件供应，研发和生产的环节节约成本，并大幅缩短周期。在实现资源配置最优化、生产效益最大化的同时，也能保证每款衍生车型都拥有最先进的技术，都代表最新的理念和足够价格竞争力。

　　有关部门其实已经做过类似的工作，比如最早的联合电子，最近的自动变速箱项目，应该研究这些项目的经验教训，发展到平台合作共享。