首超美国

　　一月份，国内汽车销量首超美国，引起了业界的争议。据媒体报道，在刚刚过去的2009年1月份，中国汽车市场总销量达到了79万辆，超越了美国的66.8万辆，立即有关“中国市场荣膺世界第一”的标题便见诸报端，引起一片哗然。争做汽车销售第一大国一直是中国汽车业界孜孜以求的目标。比如业界一直期盼的千万销量大关。国内汽车销量超过美国，这意味着国内车市会成为全球第一大汽车市场么？我看未必。当然，销量的上升，确实在一方面证明了中国市场的规模和发展潜力，但我们在为这一数字欣慰的同时，更应该区分开销量第一和全球第一大市场之间的区别，切不可盲目乐观。

　　今天也不用拿汽车第一大国，汽车第一强国--这些字眼来说事，就单纯从市场说起。国内汽车销量第一就一定等同于世界第一大市场么，单纯用数字来看，这个结论显然是正确的。2一定大于1，79万一定大于66.8万。但市场地位显然是不能仅仅用数字就能表示的。

　　决定一个国家或地区的市场地位的因素有很多，但最关键的，看一个市场是否具有地位，最关键的一点还是看这个市场是否对汽车厂商行为施加影响。从某方面讲，汽车产业的发展过程，一直是汽车厂家与消费者之间博弈的过程。汽车厂家通过自己不断的技术创新和产品创新引领市场潮流，影响消费者购买取向，控制消费者，而另一方面，消费者会根据自身需求的变化和外部消费环境的变化来选择自己喜欢的产品。而后者就成为了某地的消费市场。当一个地方消费市场能够较大程度地影响汽车厂商的行为时候，汽车厂商都会争相为这个市场开发和设计产品，而更非从厂商自身出发，这样在市场的影响下形成一股新的潮流。

　　就目前来看，美国市场欧洲市场都具备这样的实力。美国市场一向偏好车型的豪华大气，也喜欢使用的多功能车型，尤其偏好大排量。这种消费取向势必会影响进入这个市场的所有厂商。即使以经济著称的日本车，当在北美市场站稳脚跟时候，也毫不犹豫地唯美国消费者是瞻，纷纷推出北美三剑客等车型，以及大型的多功能车型。虽然后者今天已经把日本厂商带进了阴沟。而欧洲市场，因其前瞻性的眼光，其对汽车产品的节能和环保都做了严格要求，使得欧系汽车不得不改变和改进自己的技术路线，从而成就了欧系汽车。至今，欧系汽车的技术方向和设计潮流也一直成为影响世界汽车发展的重要力量，不管是走投无路的美国厂商还是其他国家的厂商，都争相效仿欧洲汽车的发展方向。这不能不归功于欧洲市场的强烈的危机和自省意识。

　　国内汽车市场虽然从数量上会赶上或者超过欧美汽车市场，但中国汽车市场要想发挥如同美国市场和欧洲市场那样的影响，不是一两天一两年时间就能达到的。我们看到，即便是在今天，国际汽车巨头在中国的本土化进程仍然十分缓慢，引进车型仍然是汽车巨头们最主流的产品投放方式，随着欧洲汽车的地位上升，向中国市场争相引进欧系车更是一种潮流。欧洲市场对汽车厂商的这种话语权和影响力，中国市场是无法想象的。

　　造成这种现象的，也在很大程度上由中国汽车消费市场的阶段决定的。中国汽车消费市场虽然规模在迅速增大，但中国汽车消费仍处在一个比较初级的发展阶段。家庭一次购车仍人占据绝对的优势。这决定了中国市场对汽车的选择更注重家用。而这与世界汽车发展的最新技术应用和潮流是存在差异的。中国市场的发展阶段就在很大程度上制约了中国市场的影响力，也决定了中国市场的地位。

　　中国汽车市场要想真正成为世界第一市场，还有很多路要走。我们真的没必要为销量第一而欢呼。