如果降价就买

　　一款车型如果能撼动市场，它必然是一台综合实力非常突出的车型。首先它的品牌影响力必须足够大，品牌旗下的每一台车型都能吸引消费者的高度关注；另外车型的质量肯定是稳定可靠的，这样才能在消费者心中形成一个良好的口碑。最后车型售价必须足够的实惠，在同级别车型中占有极强的性价比优势。如果能满足以上三点，这款车型绝对能撼动市场，它的每一次小变化都能引起车市的极大震动。

　　但人无完人，车也一样，一辆如此完美的车型的确是十分的难得。特别是在国内汽车市场，能满足前两点的车型数量其实并不少，但一分钱一分货的传统思想很大程度地制约着品牌车型的定价策略，一旦品牌做起来，他们的定价也会相应提高，性价比也就无从谈起了。最近国内车市又重回平静，小编在这时提出这样的一个话题，目的是引起大家的一个小猜想，看看在“金九银十”的购车高峰到来之时，哪个车型将会率先行动，以提高性价比的方式来抢夺市场。一旦能同时满足以上三点，这款车型将能引领车市，掀起一波抢购的热潮。

　　NO.1一汽大众——捷达

　　潜力指数：★★★★★

　　捷达之所以具有如此高的潜力，完全是因为它已基本具备上述的三要素。大众品牌是最早进入中国市场的外国品牌之一，而且一汽大众和上海大众两大合资品牌在国内取得极大的成功，长时间占据了销量的前两位，所以大众在国人心中的地位由此已可体现。而大众车型的质量一直很稳定，特别是捷达在国内畅销多年，其皮实稳定的品质已得到广大消费者的首肯，你看满大街上跑的的士就知道它的耐用程度。加上德系车型一直在用料上精益求精，即使超过了车子的规定使用年限，德系车的残余值依然比日系车要高，这就是德系车型的优势。而捷达车型的定价已是目前国内大众品牌最低的一款，7.48万元的起步价已普遍低于其他合资品牌的同级车型，离自主品牌车型也相当的接近。

　　但既然说是潜力，证明捷达的售价其实还有降低的空间。这是因为捷达在国内投产已接近20年，期间仅经过数次的小改款，核心技术并没有太大的变化。无论是模具费用或是技术转让费等等，捷达都已是赚回成本不知多少倍了。所以绝对具有一降再降的能力，既然比亚迪F3也可以卖到5.58万元，难道捷达就不可以吗？如果捷达真的可以再优惠个1-2万元，相信不仅是自主品牌，甚至连10万元级的悦动和凯越之流也不得不被迫大幅让利。价格链条被打断，捷达撼动的将是整个中国车市。

　　实现指数：★★

　　为何实现指数会如此低呢？其实道理很简单，如果一汽大众真要这样做，相信也不用等到现在才行动了。而且捷达一旦把售价拉低，连带大众品牌旗下的所有车型都将受到影响。所谓一发而动全身，相信一汽大众不会把自己的利润压缩得如此严重。

　　NO.2 广州本田——锋范

　　潜力指数：★★★★

　　锋范是广本最新推出的A级车型，厂家希望通过增长轴距，让锋范能上挑卡罗拉，下战新威驰。作为厂家的的意愿，一款车能越级挑战，当然是件好事，证明这车的实力的确高于同级。但回归到现实，搭载1.8L发动机的锋范虽然在动力上已赶上思域，但其售价也已经没有优势，如果单凭拉长的轴距仍是很难让“喜大”的国人所信服。锋范的主力销售仍将是1.5L车型，而且主要对手仍然是A0级的经济型小车。相信大家仍记得在锋范上市前，老款思迪曾大幅度放价，优惠高达2.5万元。当时的1.5L手动标准型的实际市场价仅7万余元，这令思迪的销量急剧上升。而锋范上市后，直到现在也仅有3000元让利，离思迪当初的疯狂仍有很大的距离。所以小编深信，锋范仍有很大的降价潜力。

　　锋范通过改款，完全脱离了旧思迪那不合身的“尾巴”，加上本田最新的锋利前脸设计，现在的锋范在外观上已无可挑剔。轴距被加长至2550mm，令锋范完全进入中级车的领域。而本田在车内空间上的高深造诣，锋范的空间肯定能让经济型车的目标消费者相当的满意。假如锋范能降到7万元区间，必定使10万元级市场面临重新的洗牌。

　　实现指数：★★★★

　　按照广本的一贯做法，售价将随着车型的生命周期而不断降低，所以锋范的大幅度降价是可以预期的。只是要等到车型面临换代才放价促销，无论是新鲜感或技术含量已完全不占优势，优惠的意义也已经不大了，对市场的震撼力也是小之又小。

　　NO.3 上海大众——朗逸

　　潜力指数：★★★

　　朗逸的出现被厂家寄予很大的期望，因为它是一款能替代桑塔纳的车型，最少上海大众是这样认为的。而事实上，朗逸也的确具有相当的实力，不但外观完全按照国人审美习惯设计，连内部装备也是根据国人喜好来选择的，是一款从设计初期就以国内市场为根本目标的车型，是真正的“国民车”。而车型的定价也没有以往大众车型高高在上的感觉，相对比较亲民，11.28万元的起步价格相当的有竞争力。但朗逸其实是在老宝来的PQ34平台上的产品，技术已不能算先进，其最大的卖点就只有成熟二字。既然车型的技术核心力量已是多年前的产物，如同捷达一样，其技术转让费用等也已经回本多时，所以朗逸肯定仍有降价的空间。按照同级的悦动和凯越的售价，朗逸的降价幅度最少也有2万元。

　　实现指数：★★★

　　相比于要捷达大幅优惠，朗逸的降价显得更加的现实。而且要真正替代桑塔纳，售价必须要低，否则也只是空想。既然上海大众已把朗逸定位为桑塔纳的替代车型，相信已做好优惠降价的准备。但我们不能忽略一点，大众车型的价格一直守得很严密，即便到了换代改款，旧款的让利也不会大，所以要朗逸大幅降价看来还是有点悬。

　　NO.4 东风日产——新天籁

　　潜力指数：★★★★

　　新天籁于去年中推出后，曾引起一股抢购的小热潮。但很快，品牌上的弱势就渐渐显露出来，与同级的雅阁和凯美瑞相比，同属日系品牌的日产的影响力还是不及“双田”，这点在销量数字上已得到很好的体现。即使是最新的改款车型，但在与凯美瑞的竞争中已落后不少，更不要说是老大哥第八代雅阁了。但新天籁在终端售价上却保持得相当的好，上市接近一年后才有最高1万元的现金优惠。而比它早几个月上市的第八代雅阁早已进入放价销售的阶段。但回看旧款天籁的行情，主力销售的2.3L版本也曾最高让利达4万元，相比现在的售价，新天籁的降价潜力无限。

　　实现指数：★★★★

　　东风日产最近的表现相当强势，在深圳地区竟首度登上总销量的头名。能取得如此好的成绩，骐达和新轩逸功不可没。在成功取得经济型车和中级车市场的胜利后，东风日产的下一个目标相信就是中高级车市场。新天籁在硬件配置上并不比主要竞争对手差，所以只要价格合理，绝对能填补品牌上的弱势。

　　NO.5 一汽奥迪——A4L

　　潜力指数：★★★

　　A4L的推出，完全改变了奥迪在入门级豪车的被动局面。以往A4与A6大相径庭的销售表现，一度让奥迪在宝马3系面前抬不起头，但奥迪毕竟是最早进入国内的豪华品牌，它深明国人的喜好，所以新款的A4L已彻底的蜕变，成为一款人见人爱的畅销车，上市3月已超越旧款的销售记录。现在谈论正处于热销的A4L会降价，的确是有点过早，但在新车热潮退却后，A4L会否采用降价行动来争抢销量呢？毕竟A4L在入门级豪车市场并不是占有绝对的优势，虽然肯定不会出现旧款A4的悲惨局面，但也容不得过份乐观。另外奥迪在A4L上仍留有一手，动力系统还有再下探的空间，假如换上个1.8T发动机，相信售价仍可以降低。届时，奥迪A4L上打宝马奔驰，下压雅阁凯美瑞，真正做到上下通吃。

　　实现指数：★★★

　　A4L会降价，这是肯定的，也是必然的，但降幅的大小则难以定论。假如一汽奥迪真的希望A4L能上打下压，那么进一步拉低售价是绝对有能力的。但奥迪毕竟是一个高端品牌，而且奥迪一直希望在品牌上能有所提升，最少能与“双B”平起平坐，这样售价的控制就显得相当重要了。所以A4L的命运如何，还得让厂家来决定。

　　NO.6 东风本田——CR-V

　　潜力指数：★★★

　　相信在新款CR-V推出当初，东风本田的领导也绝对想不到该车型会取得如此的成功，上市一年多仍处于货源紧缺，甚至还有部分地区出现加价提车的情况。作为国内城市SUV的领导者，CR-V的售价直接影响着该细分市场的发展。相比最接近的竞争对手，CR-V的售价高出北京现代途胜2-3万元，但即使如此，CR-V的销量仍然要高出不少，这就是实力的差距所在。最近一汽丰田的RAV4上市，被大家一致认为是CR-V的最大劲敌，虽然暂时的影响还没有出现，但假如RAV4真的能分薄CR-V的市场份额，难保CR-V不会以降价来打击对手。而从目前定价来看，CR-V的优惠空间最少有2万元，假如CR-V真的走到这一步，城市SUV市场又将是一场腥风血雨了。

　　近年曾有多款城市SUV意欲挑战CR-V的霸主地位，但均由于自身的弱点而以失败告终。CR-V的最大优点就是平衡，没有很突出的亮点也没有明显的不足。而且作为国内首款碰撞成绩达到超五星成绩的车型，CR-V的安全性更是进一步赢得了口碑。假如这样一款优秀的车型能自降身价来与对手硬拼，相信对手们将输得一败涂地。

　　实现指数：★★

　　虽然对手来了一批又一批，但CR-V从来没有被打倒，即便是被称为最强对手的RAV4上市，CR-V也没有畏惧，反而以更高的销量来还击对手。面对这样一位强者，希望它能早日降价，还不如祈祷比它更强的对手早日现身。