董扬特斯拉来了补贴没了都没啥可怕

　　董扬：特斯拉来了，补贴没了，都没啥可怕

　　进入2019年，看起来很“火”的中国新能源汽车行业面对的局面是：特斯拉来了，而补贴快没了。在行业集体爆发“焦虑症”的时候，中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织（OICA）第一副主席董扬先生如何看待未来的发展局势？

　　特斯拉来了，会对中国新能源汽车产业发展产生冲击吗？

　　：特斯拉已经在上海建厂，听说今年下半年投产，年底新车就会上市，特斯拉的到来，对中国新能源汽车产业会产生冲击吗？

　　董扬：会有一些影响，但是我现在不认为会产生巨大的负面冲击。

　　：为何您会这么看？

　　董扬：第一，中国已形成100多万的范围，而且构成了全套的产业链，电机、电池和电控，包括整车这些部分都有，并且正在不断完善发展。第二，特斯拉现在的产品，它的价格和我们国产车的价格不在一个档次。

　　固然特斯拉作为一个世界知名的电动车品牌，有它的技术特点和先进之处，在中国也肯定会有市场，而且，他在中国生产，有很多新的技术也可以溢出。所以我不认为特斯拉会对中国电动汽车形成巨大的负面成绩。

　　：您的意思是，中国品牌的新能源汽车现在还是以低档为主，（二者之间）会有一个价差吗？但是特斯拉已经屡次降价，如果国产或许就30万左右，这个价格对蔚来等造车新势力的销量，不会有影响吗？

　　董扬：都卖50万左右，但是特斯拉的车小，而蔚来的车身更大，不过，对像前途这些订价比较高的电动车，可能会影响比较大。但是，特斯拉的到来对电动车的推行是有益的。

　　：我理解您的意思是，可能有很多人会因此而选择电动车。

　　董扬：更加增进中国电动汽车技术发展。

　　补贴政策取消，低速电动车的春季来了？

　　：大家都很关注新能源汽车的补贴政策，今年什么时候出具体政策，这个能透露吗？

　　董扬：很快。

　　：真的是完全取消地补吗？

　　董扬：地补就不补车了。

　　：不补车的话，就补“充电”，是这个意思？

　　董扬：应该是补“充电”。

　　：但是我担心中国的电动车会不会往低速发展，变成低速电动车？

　　董扬：没有补贴以后，为何要往低速发展？

　　：有舆论认为，很多中国车企没有竞争力，没有新能源补贴的话就很难营利，取消补贴后就完全没有竞争力。

　　董扬：为什么这么认为？要看中国的电动车和谁比

　　，和（外资）同档次的汽油车比，我们的本钱是偏高些，但是如果你和同档次的电动车比，中国电动车成本其实不高。例如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那中国电动车其实不见得就贵。

　　： 2020年没有补贴之后，大众等企业也会大规模上电动车，这些产品的价格或许会下降？

　　董扬：大众在中国生产电动车，也不会比汽油车便宜，他也会汽油车略微贵一点，它本钱高。

　　：大众和江淮要出的电动车，应当来讲还是会有一些竞争力的。

　　董扬：应该是，现在大众、江淮用的是西亚特的技术指导。不挂大众的品牌，没有用奥迪、斯柯达、大众这些平台。

　　：是否说明大众在这方面还是有保存？

　　董扬：也许是。

　　对于补贴退坡的影响，我觉得是这样，在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部份产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高档次的产品，但是消费市场更多是寻求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也极可能。

　　：（企业）会不会直接去生产低速电动车？

　　董扬：不会，低速电动车是另外一类车，最高车速在70公里以下，就是说，速度70千米以上的算电动车，按汽车来管理，70千米以下的依照低速电动车管理，因此电动车不会变成70公里（时速）以下的。

　　：我是这样认为的，之前因为要补贴，所以说产品考虑要续驶里程、能量密度，提升技术标准等，如果没有补贴，大家会不会往低速电动车那个赛道去挤，会不会有这类现象出来？

　　董扬：你愿意开一个续驶历程短、速度低的低速电动车吗？

　　：但是这类车便宜啊，尤其对三、四线城市来说。

　　董扬：那不就是大家的选择吗？现在把选择交给市场了，但是对这个车子会有限制，不能上高等级公路，不能上高速公路，有些地方不允许进城，有些地方可能会允许，北京市就极可能不允许。

　　：也就是说，低速电动车的路权是不一样的？

　　董扬：路权不一样，低速电动车管理思路就是这样，这个有什么好疑问的。

　　：如果斟酌双积分政策的效果呢？低速电动车能算在双积分里吗？

　　董扬：低速电动车不能算双积分。

　　：以后也不会吗？

　　董扬：那我不知道，反正现在没有斟酌低速电动车算双积分。双积分不能算低速电动车，而且也看不到甚么理由大家都改成低速电动车来上积分。

　　以后可能会出一些，比如像知豆这样的产品，不是低速电动车，是小的、短途的，但是是完全符合电动车标准的车子。也会出高端车，例如上海大众、一汽大众还是准备出高端的车。

　　“宁德时期”们能“打”得过外资电池企业吗？

　　：那您觉得电池方面呢？比如说白名单，现在韩国的电池已经进来了，宁德时代们还能继续火下去吗？

　　董扬：宁德时代现在已是市场第一了，而且他的技术也在进步。

　　：也就是说，没有什么可怕的？

　　董扬：下一步的话，关于电池是这样的，我认为外国品牌会占一定的市场份额。

　　：只是占一部分吗？

　　董扬：占一部分。

　　：有的人说2020年以后，没有补贴了，中国的电池没有什么竞争力？

　　董扬：不会的，中国电池性能接近国外电池，售价成本低于国外电池。

　　：为什么能够售价低？

　　董扬：中国产量大，批量大。

　　： 但是SK、LG等都在中国大批量开始制造？

　　董扬：将来他们（市场份额）能占到三分之一就不错了。这些年，中国品牌有很好的成长。以前，中国的比亚迪、宁德时期，绝大部分产量是磷酸铁锂，性能只有100瓦时每公斤多一点，现在主要是三元锂电为主，而且性能提高了一倍都不止，到达250瓦时每公斤左右，本钱由原来的3块钱1Wh，下降到现在一块多一点1Wh，这不是进步吗？

　　：您是觉得外资电池产品没有机会吗？

　　董扬：他们肯定会进来，让他们进来，可以增进电池的发展，促进中国电池技术的发展，给整车企业更多的选择，但是他们不会成为主流，冲击到中国，你要相信中国电池企业，也不是白吃饭的，他们也有自己的竞争力。

　　能否请您总结一下中国新能源汽车产业未来的发展局势？

　　董扬：新能源汽车发展情势向好，“三电”技术发展有所突破、充电桩的数量也在增加。在未来年，中国电动汽车不管实在数量，还是水平都将占据全球首位。目前中国品牌自主创新投入表现可圈可点，同时伴随着品牌分化，部分品牌正在向全球化品牌迈进，中国汽车品牌有望成为全球品牌。中国汽车产业势必实现由大变强的转变。