合资的自主能否称国货网民挺民族车企

　　合资的自主能否称国货 民挺民族车企

　　合资自主只具有品牌难主导技术

　　在一片抵制声中，可口可乐终究没能收购本土的汇源果汁。试想如果前者改变招数，与汇源果汁成立一家股份各半的合资公司，并声称为逢迎中国消费者口味，推出一款汇源可乐，能否为国人接受呢？

　　虽然这只是一种假设，但在汽车行业，正在掀起这样一场争论合资企业的产品能否被认定国货并为大众所接受？

　　在行将出台依照比例购买自主品牌车辆的政府采购办法之前，国货的定义显得尤其敏感。

　　日前举行的汽车振兴计划专题解读会上，参与《振兴计划》制定的中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和明确表示，合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌。而本报与新浪联合发起的络调查显示，在参与投票的2443位友中，75.3%不能认可这类说法。

　　●只具有品牌难主导技术

　　当然，距离终究被认定为自主品牌，合资企业仍需要跨越4道门槛在中国取得注册商标专用权；在全球范围内独家拥有商标专用权；拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；作为品牌的辨认标志，在车头和车尾加以标注。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，目前合资公司中只有广州本田的理念品牌大致符合这个条件。

　　合资企业在中国设立品牌，应该会利用现有的整车平台，重新对外观进行设计，而发动机和变速箱等仍会采购合资公司中外方的技术，这对提升中方的研发能力着实有限，某证券分析师告诉。

　　事实的确如此。

　　理念品牌的知识产权完全归合资企业所有的，不管在哪一个国家销售所有权都归广州本田，这毫无异议，内部人士向透露，但产品的产权和品牌的产权是两个概念，产品的开发需要很多资金投入和技术积累，广州本田目前没有完全自主开发的能力，本田会根据合资公司的需求给以协助。

　　另外，该人士告诉，理念品牌创立是为了更能满足中国顾客的需求，车型都是围绕这个目的进行开发的，目前没有出口到海外的计划。这与其官方站上走向世界的宣传语大相径庭。

　　●开发成本低恐冲击本土

　　一条8个组别的国家机关2009年度汽车采购信息，让国采中心（中央国家机关政府采购中心）内的投标书堆积如山。此次招标头一回加入了对自主品牌的倾向性条款对其报价按照一定的优惠调整系数进行评分。

　　知情人士称，因现在还没有对自主品牌的权威界定，国采中心如何履行还难下定论

　　，除非明确公示哪些企业的产品被认定为自主品牌，否则仍会产生歧义。

　　而政策分析师担心，广州本田理念的模式，并不排除被其他企业复制的可能，外资企业拥有成熟的核心技术，利用合资公司进行低成本的二次开发，且通过与合资品牌共线生产、共享零部件，以降低生产成本。大可在保全本身品牌价值的前提下，冲击本土制造商赖以生存的性价比。

　　或许民族品牌也意识到了这种威胁。

　　我们一直认为品牌是具有独占性的，而合资企业的品牌其实不唯一属于中国。奇瑞公司发言人金弋波表示。尽管吉利汽车公司副总裁安聪慧不愿对合资自主的定义加以置评，但他说，政府应该鼓励自己掌握产品的核心技术、有完全话语权的企业；如果单纯购买外方的技术，无法消化吸收，是不可取的。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明则认为无须对此过分担心。广州本田所做的这一尝试，其他的跨国品牌都在观望，徐长明说，但即使理念成功了，绝大部分企业也不会效仿，区别在于后者的产品系列更加丰富，无需再设立一个新的品牌。而且他们对品牌极为看重，如果没有观念的巨大转变，不会作出这类决定。而对外方技术依赖的问题，需要逐渐解决。

　　●民一边倒挺民族车企

　　来自络的声音异常强大。

　　据本报《您支持合资企业发展自主品牌吗》调查显示，75.3%的友拒绝接受把合资企业认定为自主品牌的说法；65.4%的人认为这类模式无助于中方获得核心技术，接近50%的人表示购买汽车时不会选择合资企业的自主品牌。

　　希望自主品牌能加大发展的力度，毕竟合资厂的自主品牌也不是自己的。还得看别人的脸色行事。

　　挂羊头，卖狗肉，除了能起到打压吉祥奇瑞的作用外，对中国自主汽车业的发展毫无帮助。

　　合资生产自主品牌是利用人们爱国心理的伪自主，这样就可以区分他们的车和中国的车，既赚了钱，又有利于打击真正的自主品牌。这是来自全国各地友对此事的评论。